据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，经过半年推进，中央和国家机关公车改革已基本完成，地方公车改革大幕次第拉开，部分省份已给出推进时间表。

　　2014年7月，中办和国办印发《意见》和《方案》，为公车改革设下了一个时间表，2014年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革；地方党政机关在2015年底前完成。记者先后联系到多个部委，工作人员均表示，11月底单位公车已经全部封存。虽然“停车”当月车补并未发放，但2014年最后一张工资条，车补终于现身了。

　　这个月车补已经发了吗？

　　已经发了，第一次拿到。还是现在好，原来用公车也不方便去开会也经常是开自己的车。

　知情人士证实，目前中央层面的车辆封存和补贴发放已经基本完成，但车辆处置还需要满工细活：车补肯定能发，车也都上缴封存了，但是车辆处置它一下子完不了，它是要分期分批的。

　　了解完中央车改，再来看看地方车改的情况。按照计划，地方车改的交卷铃将在今年年底响起，因此在2014年年末，江苏、湖北等地已经相继召开会议，部署新一年的车改计划。12月19日，江苏省发《江苏省机关事务管理办法》，确定首批改革单位就有1.6万个。省机关事务管理局办公室主任蔡湧啸：上半年省级机关要改到位。下半年全省各级党政机关要改到位。

　　所谓兵马未动、粮草先行，因此车改的实质进展也较早体现在经费安排方面。目前各省对于2015年预算编制的工作已经展开，从预算账本来看，各省对于公车改革也已经早做计划。某省份相关负责人表示，著名的“三公”经费中，公车购置与运行费将不再出现：数目现在目前还没定，但是我们在经费安排的时候，公车购置和运行维护的费用已经拿下来了。

　　地方车改的大幕次第拉开，一重重难点也浮出水面。

    难点一，改革过渡年，经费“减法”难做。

　　车改方案明确，车改后用于车补的经费要少于从前的车辆购置与运行费用，但部分地方表示，车改第一年，车停了、补贴发了，但车辆处置、人员安置却难以一步到位，仍要费用支撑，因此想要不冲破这条费用控制的红线，工作难度较大：15年有个问题就是原来那些聘用的驾驶员，解除合同也还要一笔安置费用，一次性补偿，可能有这个问题。

　　难点二：补贴“国标”低，多地需要降补，动员工作需要做到位。

   中共南京市委党校政策教研部副教授惠天：在试点过程中，明显高于国标，各地尝试过程中可能有，但是现在既然有了一个国标，动既得利益在一些地方是要发生的。你要说动既得利益没有思想波动？那可能……我想有两个方面的工作，一是要明确国家规定的刚性，另外也有有一些惩戒。