日前，易车网董事长兼CEO李斌在首届中国国际汽车电商高峰论坛上表示，汽车电商下一步迈入的阶段将是基于现有汽车服务网络的厂家直销，把4S店的服务功能发挥到极致。所谓的厂家直销，是指厂家直接面对消费者，从用户那里拿到订单，交车服务和售后服务都依托于现有的经销商体系，整个营销以体验营销为主要手段。他认为，虽然这个比例目前还非常低，但已有厂家在考虑这个方向，预计2018年厂家直销占比将超过10%。
　　从李斌上述观点中不难发现，汽车电商的理想模式是厂家直销。在这种模式下，厂家将直接给消费者提供价格统一、透明的汽车商品，4S店失去定价权利，从做交易转向做服务。这种模式的优点显而易见，没有了经销商这一中间环节，消费者可以拿到最优惠的价格。
　　从理论上讲，基于互联网的厂家直销模式应该很有市场，但从现实情况来看，这种模式到底能否在市场上占有一席之地，或彻底取4S店模式而代之，仍有待于观察。
　　当前，有两股力量正在推动厂家直销模式。第一股力量是“外来入侵者”。目前最具代表性的例子是特斯拉，特斯拉的销售模式是典型的厂家直销模式，自建线上交易平台，线下建直营店和售后服务店，所有的活儿自己全干了。第二股力量是原有厂家的自我求变，比如厂家时不时与第三方电商平台合作推出限量版网络特供车型。代表性的例子是江淮悦悦，线上渠道销售，价格统一透明，线下4S店提供交车和售后服务。据介绍，江淮悦悦未上线前原来一个月销量只有几十辆，上线后每个月都有几百到一千左右的销量，最高达1378辆。
　　厂家直销模式能否成为主流模式，就要看以上两股力量能否进一步壮大。特斯拉模式想要得到推广，只能寄希望于行业内不断涌现出更多的新面孔。不过，产品本身的竞争力是第一位的，这些新面孔的产品只有比传统大佬们的产品更具竞争力，才能推动模式上的变革，为此新能源和车联网将是它们的机会。再来看原有厂家的自我求变。现有的4S店销售渠道都是厂家辛辛苦苦建立起来的，依然是目前汽车销售的主力军，厂家不可能直接轻易地放弃。所以厂家不会拿主力车型搞网络直销，即使想做，经销商们的阻力之大也可想而知，这也是目前网络特供车型都是预售新车和压库车的原因。
　　李斌预测，到2018年厂家直销占比将超过10%，这个数字实现起来不会存在太大的难度。但厂家直销模式到底最终能在市场上占据什么样的地位，是4S店模式的必要补充？与4S店模式并驾齐驱？抑或是成为主导？一切仍未可知。
 
 
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