比亚迪电动车电池PK特斯拉电动车电池
       经济与环保共池的时代，无论是国内还是国外，电动汽车行业均被一致推向高潮，国产王牌汽车比亚迪更是一度迎来电动汽车销售的旺季，而其最大劲敌美国特斯拉汽车自然也不甘示弱，其影响范围已扩及全世界。但仅有品牌还不是最实在的王牌，既然是电动汽车，那么电池则是其产品的核心生命，要想拿得货真价实的王牌，电动汽车的电池是关键的竞争力！
    那作为国产王牌汽车比亚迪和外气王牌汽车特斯拉在制造电动汽车方面两者的电池究竟是谁更胜一筹？下面小编就利用搜集的有关两者电动汽车电池的数据等资料做个全面的比较，大家来判断一下比亚迪电动车电池与特斯拉电动车电池到底谁才是真正的王牌！
 
        【电池制造技术积淀】
 
        比亚迪创立于1995年2月10日，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年收购秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司。比亚迪作为一家依靠生产手机电池起家而后进入汽车产业的企业，比亚迪的成长速度有目共睹。优良品质的F3和F3R在家轿市场的销售火爆，加快了比亚迪前进的步伐，也为比亚迪进入中级车市场打好了坚实的基础。
        风头正劲的特斯拉被誉为“汽车界的苹果”，但是却鲜有人知的是，它的电动汽车产品上所使用的却是产自中国的电机、电池管理系统等。特斯拉所采用的镍钴铝锂电池，在中国早就被尝试用于大型客车，因为此种电池单体技术成熟、标准化程度高，一直被广泛用于数码产品。中国技术的电池管理系统，为特斯拉走向世界也立下了汗马功劳。与此同时，在特斯拉电动汽车上，还使用了产自中国的重量轻、效率高及结构紧凑的三相感应电动机，而非传统电动车所用的稀土永磁电机。
 
        【电池的寿命】
 
     电池的脆弱寿命与高昂成本，一直也掣肘着电动车的发展。
     比亚迪电动汽车采用的铁电池理论寿命8-10年，基本上在车辆正常使用期内不需要更换电池，实际使用寿命应该和充电情况和使用情况有关。目前，比亚迪生产的E6电动车，根据国家新能源车补贴下限，提供5年10万公里的电池质保。但E6的电池容量高达60kWh，大约是沃蓝达（16kWh）的3.75倍，电池成本也相应远高于沃蓝达。而深圳出租车5年运营总里程数接近80万公里。e6出租车满额充放电4000次内，单次续驶里程平均值为260公里/次，两者相乘大约为104万公里，远高于80公里。相当于e6出租车5年强制报废时，电池容量高于75%，单次充电还能续驶225公里以上，电池寿命大于整车寿命。
    特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。然而特拉斯电池的续航里程却受到公众的质疑。根据Plug In America(PIA)组织采集到的特斯拉Roadster用户使用数据显示，该车型在累计行驶100，000英里(160，934 km)之后，电池组仍剩余80-85%的电量。据悉，Roadster电动车具有两种充电模式：标准充电以及极限充电模式。极限充电可以最大限度的充放电所以充电后具有最高的行驶里程。而标准充电模式只能对电池组充电到可用电量的90%左右，另外10%被隐藏。这种模式可以起到保护电池的作用，防止过充和过放电。
    而根据之前的报道，比亚迪E6单车行驶接近30万公里之后，续航里程衰减不到15%。
    电池的使用寿命、能量密度等关键问题关系到电动汽车的普及和推广，目前，很多国家和汽车企业都在针对这个问题开展深入研究。2012年10月，国家工信部、科技部、财政部联合发布《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》，明确要求到2015年，电池单体的能量密度达到180Wh/kg以上（模块能量密度达到150Wh/kg以上），成本低于2元/Wh，循环寿命超过2000次或日历寿命达到10年。
        对于电池的未来发展，业内普遍持乐观态度。北京理工大学副校长孙逢春表示，“电池技术研发周期相对规律，业界预计，电池技术5年内将有重大突破。”一方面，三元材料、锂-空气电池等新型技术不断发展，可以从本质上提高电池使用寿命；另一方面，通过提高电池成组工艺、优化电池管理系统，也可以在现有基础上提高电动汽车的使用寿命。
 
【电池的成本与价格】
 
        比亚迪电动车一次充电可以跑上500km,充电15分钟。快充15-20min,80%左右电量，慢充1-2小时，100%电量 ，满充时行驶里程为500KM左右。但铁电池100多一公斤，一部电动汽车估计需要250多公斤电池吧，电池就要3万出头，成本要比内燃机车型高出５万元。
 
        很多人都知道特斯拉在电动车领域的创新并非电池技术，而是其组装电池，电池系统电能和安全管理的技术。电动车迟迟无法普及的原因在于高昂的电池成本，而特斯拉通过使用技术已经成熟并且已经量产的松下，18650电池大幅降低了电池成本。即便如此，其成本还是很高昂，据最近消息称，特斯拉因电池成本降不下来，特斯拉Model 3价格或升到5-8万美元。
        很多人都知道特斯拉在电动车领域的创新并非电池技术，而是其组装电池，电池系统电能和安全管理的技术。电动车迟迟无法普及的原因在于高昂的电池成本，而特斯拉通过使用技术已经成熟并且已经量产的松下，18650电池大幅降低了电池成本。即便如此，其成本还是很高昂，据最近消息称，特斯拉因电池成本降不下来，特斯拉Model 3价格或升到5-8万美元。
        未来电动汽车发展的最大问题莫过于如何降低电池成本，以及成本降低的速度有多快。特斯拉汽车公司被认为是每千瓦时电池成本最低的电动汽车制造商，业内有分析预估该公司已经接近200美元/千瓦时的水平。
        经过以上的比较分析，当然不能说算是很全面的，但足以让大家了解到大概，而对于“比亚迪电动车电池与特斯拉电动车电池到底谁才是真正的王牌”这个问题在汽车行业上确实是没过多的冲突，但作为消费者的我们，在决定买哪一品牌电动车时，所谓货比三家，做一些比较还是很有必要的。
 
(责任编辑：王杰)