继免征新能源汽车购置税政策后，促进电动汽车推广应用的又一利好政策出台。
    昨日，国家发改委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。
 
    电动客车公司看好该政策
 
    据了解，目前各地大工业电价不尽相同，但均高于0.52元/度的民用电价，一般在0.8~1.1元/度不等，并根据峰谷调高或调低电价。
   “目前，我们尚未与电力部门沟通，了解针对于纯电动客车的重庆大工业电价。单就政策而言，对于规模化使用的客车公司来说，无疑是减轻用电负担。”重庆恒通电动客车动力系统有限公司的涂部长说。
    涂部长说，目前恒通纯电动客车一天平均跑150多公里，平均1公里用电0.83度，爬坡时也仅1.02度。按照目前1元/度收费标准，纯电动客车跑一天费用平均150多元，每月平均4500多元。
 
    私家车充电执行居民电价
 
    《通知》明确，居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
    据了解，重庆目前采取阶梯居民电价，一档200度，0.52元/度；二档201-400度，0.57元/度，三档401度及以上，0.82元/度。
    长安汽车新能源动力专家算了一笔账，通常一辆纯电动汽车每百公里耗电20-30度不等，简单测算每月1200公里用电360度以上，按照每度0.57元计算，电费约205.2元。值得注意的是，目前特斯拉超级充电桩可为特斯拉消费者免费充电，私人充电桩执行居民电价。
    此外，《通知》提出，在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价。
    “通过合理制定充换电服务费，使其成本低于燃油(或燃气)汽车使用成本，让消费者得到更多实惠，可以增强电动汽车竞争力。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树说，今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。
 
    政策利好推动市场升温
 
    “政策的下发将有利于降低电动汽车使用成本，在鼓励消费者购买使用电动汽车、促进电动汽车推广应用方面发挥积极作用。”崔东树说，近期新能源汽车利好政策频出，预计2014年全年新能源汽车销量有望达到5万辆。
    崔东树说，在新能源汽车推广中，基础设施先行至关重要。现在消费者更需要的就是完善充电桩等基础设施，改善基础的准入环境。
    而此次《通知》释放出了积极的信号。比如：2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，降低经营成本，合理制定充换电服务费。同时，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。
    不过，充电桩处于基础培育期，充电站用电通常会卖给汽车公司。如何构建有投资回报的运营方式将成为充电桩发展需要攻克的问题。
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