近段时间，新能源汽车利好消息不断。作为新能源汽车发展必不可缺的一环，充电配套设施的发展进程也在加快。7月8日，中德电动汽车充电项目正式启动。
    业界普遍认为，标准统一将有利于提高未来充电设施之间的通用性，打破目前企业之间充电设施“割据”的现状。不过，也有业内人士担忧，标准的更新对于已建成的充电设施而言，或许意味着庞大的改造成本，在酝酿新投资商机的同时，充电设施等改造成本的分摊或面临新的难题。
    因此，有业内人士建议，未来针对运营中的新能源车及充电设备改造项目，可以借鉴目前新能源汽车的补贴方式，对企业予以资金补贴，免费或低价为客户提供升级服务。
    据了解，目前国内各家电动车生产企业的快充接口以及通信协议都存在差异，由于地方的公共快速充电桩多由当地车企提交设计方案，因此也在一定程度上造成了各地之间的快速充电桩无法通用的情况。
    “在国标出台后，未来肯定会有更多的企业跟进。”宝马中国相关人士认为，随着标准逐步统一，各地之间的充电设备通用性将大大提高。
    有观点认为，倘若未来中国也与这一充电标准接轨，或将为这一标准推向国际市场增加重要筹码。有业内专家预测，伴随新能源汽车产业的多项鼓励政策快速推进，2015年，新能源汽车销量有望达到20万辆左右，中国有望成为全球第一大新能源汽车市场。默克尔在7月8日的合作项目启动仪式上也表示，“谁的销量多，谁就掌握着标准的制定权。”
 
    改造成本或达百亿元
 
    业内人士表示，从长远发展来看，统一标准是大势所趋，但在此过程中，也将面临庞大的改造成本。因为，更改接口标准不仅是对单一的接口部件作出改变，由于各种标准的接口直径不同，差之分毫就可能出现安全隐患，因此往往需要将整块铁板拆下来重新安装，人力费和材料费都是新增成本。
    此外，如果未来中国市场也将纳入联合充电系统标准，在一台机器上实现快、慢充模式，也同样面临价格不菲的改造成本。
    来自国家电网数据显示，截至目前，我国已建成充电站600座，充电桩2.6万个。因此，有业内人士预测，倘若要对这些充电设施进行全面升级改造，改造成本或高达上百亿元。
 
    成本分摊待考
 
    2011年我国有关充电桩国标出台之后，就曾出现2011年以前的老旧充电设备改造问题。据一位曾在大连市参与充电设备改造的企业相关人士介绍，针对当地271台交流充电机的改造成本高达1500万元，当时这笔建设费用是由地方政府出资。
    对于车企而言，如果车载直流充电机进行更改，意味着整车企业在研发模具和工业流程上也需要作出改变，而开模费用也并非一笔小数字。此外，伴随新能源汽车在私人消费领域的数量不断增加，标准升级也或将给消费者带来新的成本。
    电动车企业内部人士表示，已经购车的消费者如果需要适应新的充电标准，应该自己掏钱买充电设备，“整车厂商可以向老客户提供购买优惠，但不可能全部免费送。”不过，他认为，新标准推出过程中，也会诞生新的商机，出现大量充电线等配件企业。
    在一位长期关注新能源产业的业内人士看来，未来针对保有新能源车及充电设备改造项目，可以借鉴目前新能源汽车的补贴方式，对企业予以资金补贴，再由企业出面免费或低价为消费者提供升级服务。


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