油电混动汽车堪称目前新能源汽车上最实用的汽车，省油环保，有人称混动将会是汽车发展未来几十年的趋势。那么油电混动究竟有哪些可取之处，且听小编慢慢道来。      

    涡轮增压技术因能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率而被广泛应用，但这一技术在实际应用中易出现迟滞现象、有一定的启动条件，且需额外维护。混合动力技术对车辆系统的改变更多，是否同样有使用和维护的麻烦呢？
 
　　油、电动力怎么分配？
 
　　实际驾驶中，我们坐在车内无法观察到车辆的运转过程。普通的燃油车型，启动时我们可以听到发动机开始工作的声音，此时车辆开始耗油。而混合动力车型，启动时是悄无声息的。无论应用微混、轻混还是全混系统，车辆在启停状态时都是使用电力，这个阶段无油耗、无车噪。
 
　　车辆怠速行驶，采用微混动力系统的车型需要启动发动机驱动车辆，采用轻混动力系统的车型则在加速行进中才启动发动机，而全混动力系统车型可以在一定速度内单以电力驱动行驶。郑州远达雷克萨斯大客户经理翟朝阳介绍，以丰田的混合动力技术为例，它采用油电混合双擎动力，输出动力的“电”不需要外部充电设备充入。丰田混合动力系统在车辆怠速、减速过程中，发动机的部分动力会向电池充电，车辆制动时产生的动能也会被转换为电能储存到电池里。时速45公里内均可以只使用电力驱动，电池电力不足时才会启动发动机驱动。也就是说，在较拥堵的市区内行驶，车辆基本上以电力驱动为主。
 
　　目前，雷克萨斯旗下应用混动技术的车型主要有CT200h、ES300h、GS300h、RX450h、GS450h、LS600h等。这些车型使用的动力总成包括四大块，发动机、发电机、ECVT无极电子变速箱和镍氢电池组，镍氢电池组就是电力储存器。
 
　　混动车上电池咋充电？
 
　　小到手机、平板，大到电动自行车，都存在着充电问题。电池内储存足够的电量，才能为产品提供运转能力。没有电量的电池，只是一块板砖。汽车驱动要使用电力的话，是否也要充电？答案是不用，除了纯电动汽车和插电式混动车，其他混合动力车都是不必额外充电的，它们的电能储备在发动机运转过程中进行。
 
　　采用微混动力系统的车型，并未装备发电机，只在车辆启动停止时有电力输出，与普通纯燃油车型没有太大差别，因此不存在充电问题。而轻混动力系统车型，配备了发电机也不必单独充电，但由于发动机功率较小所以单靠电力驱动时车辆行驶的里程较短。
 
　　翟朝阳介绍，雷克萨斯旗下的混动车型均采用全混动力系统，在车辆启动、时速45公里内行进时，都可以单纯依靠电力驱动，时速45公里以上才会切换使用发动机，而当时速在80公里以上时电力开始介入辅助驱动。而在松开油门踏板、刹车、减速、怠速过程中，车辆都会通过PCU能量控制单元系统给发电机进行电池组电能回收。也就是说，车辆在各种行驶情况下，随时都有机会向电池组充电，不需要额外向电池组充电。
 
　　电机系统需额外维护吗？
 
　　不满足于自然吸气技术，涡轮增压技术因能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率而被广泛应用。
 
　　涡轮增压器利用发动机排出的废气驱动涡轮，由于它工作的环境经常是高速、高温，增压器废气涡轮端的温度在600℃以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器正常工作，涡轮增压车型对散热、润滑的要求更高，对它的正确使用和维护十分重要。
 
　　相比涡轮增压技术，混合动力技术对动力系统的改变更多、更大，这些改变是否也会增加混动车型的维护成本呢？所有人对电池都不陌生，手机电池在充电500次、600次后容量会降低，而普通电池一般都有使用寿命。混合动力车型上的电池是否也有同样的问题？
 
　　目前混合动力技术已发展得较为成熟，大多数电池寿命很长。因为多了引擎提供动力，电池使用较少，无需停下充电，可以优化充电方法，使电池寿命大幅延长，甚至到车辆停驶报废也无更换电池的需要。
 
　　以丰田普锐斯为例，其电池电压为100.8V、容量只有5.7Ah，而寿命保用里数为253000km或十年，销售至今很难见到因为电池老化而更换的记录，足见其寿命相当长。而且大多数混动车型所用的电池是镍氢电池或锂离子电池，是可回收再用的电池。
 
(责任编辑：admin)