2014年6月12日，特斯拉CEO马斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的专利将开放。随后，“技术丰田”也宣布向全球无常提供5,680项燃料电池技术专利的使用权。

时隔一年，专利放开再度袭来。近日，福特汽车宣称将其手中上千项电动车专利和待审批专利对外界公开。不过，与前两者活雷锋式的开放有所不同，福特此次是有偿公开。但不管怎样，此前被视为制造业生命的技术专利终于不再藏着掖着了。

从这三家企业公布的专利技术来看，无一例外，都与新能源汽车紧密相关。车企为何选择公开偏重于新能源车的技术专利？其正在目的何在？对整个新能源汽车领域又会带来怎样的影响？本期盖世论衡特邀IHS汽车事业部大中华区轻型车生产预测高级分析师马雁飞、中国汽车流通协会副秘书长苏晖、中国民族证券汽车行业首席分析师曹鹤围绕此话题展开讨论。

论衡之一：为什么公开专利都偏重于新能源车技术？

特斯拉拥有203项电动车技术专利，加上280项仍在报批中的，共开放483项电动车技术专利。丰田分享的5,680项专利中，约1,970项涉及燃料电池堆技术，290项涉及高压氢罐技术，3,350项燃油系统软件技术专利以及70项氢气生成和供应技术。福特公开的专利集中在电气化车辆技术领域（含纯电动车和插电式混合动力车），目前获批的有650项，另有1,000项专利待审批。

在这繁多的数字背后，是新能源汽车制造技术的大公开，车企为何都偏重率先开放新能源车的相关技术，对新能源汽车领域会带来怎样的影响？

对此，苏晖首先表示，主要得益于各国政府对新能源汽车的高度重视。车企还是想借政策之利来发展新能源汽车。而新能源市场的开拓不可能仅靠一个企业或一个国家来完成，需要整个产业联合努力，攻克难关。

马雁飞指出，车企之所以公开新能源车技术，最根本的原因是其看到了新能源未来的发展大势。而对中国这个世界上最大的汽车市场而言，新能源车的发展潜力尤为巨大。相比之下，传统能源汽车市场发展已经成熟，动力总成、模块化平台等各大整车厂在前期都已有开发，都有自己的技术路线，放开专利的影响反而不如新能源领域来得实惠。

技术公开会对新能源汽车领域带来什么影响？

马雁飞坦陈，企业越早公开技术，越能更快的形成一种风向标。“新能源车最大的盈利点、难点就是电池，各电池厂商标准不一，政府难以介入到私营新能源汽车市场。车企大范围公开技术表示其为环保和新能源市场也做出了贡献，成功打出一张感情牌。”而且，放开技术专利或能对政府制定新能源相关标准起到提点作用。

不过，在新能源终端消费市场上方面，马雁飞直言，目前技术公开的影响还仅停留在行业本身，技术没有投入到实体车上，消费者看不到摸不着，无法切身体会，短期内对整体消费环节不会带来太大影响。

曹鹤则认为，从世界范围内看，新能源汽车还没有形成很大的产业规模，需各国政府和各大车企一起将蛋糕做大。技术公开将有益于新能源形成产业规模，对整个新能源产业也会带来较正面的影响。

论衡小结：市场经济环境下，经营者无利不起早，做大以分食更多的市场蛋糕，是以上各家车企开放技术专利的初衷，之所以首选新能源，首先该领域在全球范围内都是热点，潜力巨大；再者，较之传统汽车的成型技术，新能源产业在技术上还存在较大的探索空间。不过，即便一大批技术专利被公之于众，短期内对终端市场的影响也难言有多大，新能源车的市场化推广仍有很长的路要走。

论衡之二：这些车企公开技术专利的目的何在？

数家车企竞相高调声明公开专利技术，这背后都隐藏着什么目的？
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