前梅赛德斯奔驰北美研发中心掌门人约翰•诸维尔特（Johann Jungwirth）最近被苹果招致麾下。
　　还有报道称，苹果已经在大挖传统汽车制造商和供应商的墙脚，甚至电动汽车电池制造商A123系统公司（A123 Systems）据说因为该公司几名工程师被苹果的汽车项目挖走而提起了诉讼。尽管这起诉讼对于苹果因汽车项目而进行的挖墙脚行为相比是小巫见大巫，但却也代表了一种相同的模式——同时也是对汽车行业更大、更直接的威胁——苹果不仅忙于从汽车制造商和供应商那里挖走技能娴熟的工人，更是在培养一股高级人才离开底特律、斯图加特和其他汽车制造中心，投奔硅谷公司的潮流。

　　随着本周苹果汽车项目传言的展开，我们发现，领导这一项目的人名叫史蒂夫•扎蒂斯基（Steve Zadesky），他曾经指导了iPod和iPhone的开发——而他的第一份工作是在上世纪九十年代末期的福特汽车公司担任工程师。如果说这已经是陈年旧事，那么，苹果新近招聘的几名员工都拥有汽车行业背景。

　　两年前加盟苹果公司的哈兰•阿拉萨拉纳曼（Haran Arasaratnam）也来自福特汽车；去年9月，位于库比蒂诺的这家公司还从梅赛德斯奔驰挖来了约翰•诸维尔特（Johann Jungwirth）——他当时在这家汽车制造商新建成的位于森尼韦尔附近的北美研发中心担任总裁兼CEO。今年1月，苹果还挖来了罗伯特•高夫（Robert Gough）；过去四年中，高夫为汽车供应商Autoliv工作，他在那儿开发了用于主动安全系统的雷达和传感器，后者是许多汽车制造商半自动驾驶技术的基础。

　　就在上周爆出这则有关苹果致力于汽车项目并为之大挖墙脚的新闻之前，特斯拉汽车CEO埃伦•穆斯克（Elon Musk）就曾表示，苹果向其公司的员工给出了25万美元签约奖金和60%加薪承诺的优厚跳槽条件。不过，跳槽可能是一个公平游戏：有报道称，大约有150名前苹果公司员工跳槽到了特斯拉，这创下了这家新兴电动汽车制造商从一家公司挖走员工人数的新纪录。

　　尽管硅谷公司从本地竞争企业挖墙脚的事并不罕见，但诱惑人才离开汽车制造商和供应商的做法对汽车行业尤为有害，特别是汽车正在变得越来越依靠于软件的情况下。已经有几家大型汽车供应商对我表示，它们所面临的最大挑战之一是寻找并留住高科技人才，而这个问题对底特律来说已经存在一段时间了。

　　随着更多汽车制造商和供应商在硅谷设立研发机构，并招聘员工以更好地和科技行业巨头公司进行协作，他们其实也是把自己最为宝贵的人才送到了老虎嘴边。如果你是一名有天分的软件工程师或程序员，面临底特律（或斯图加特）和硅谷的选择，你会选哪一个？答案相当显而易见吧。对一些人来说，在汽车制造商和科技公司（苹果或谷歌之流）之间做选择也是一样的道理。