7月14日，来自德国的大型工业气体制造商林德公司(Linde AG)启动了世界首个加氢站设备小规模量产计划。林德公司董事会成员贝洛尼表示：“氢燃料电池车产业的高速发展，推动着氢能源相关基础设施的不断普及。”
　　林德公司表示，其研发的加氢设备，使用IC 90活塞压缩机。这种压缩机通过离子液体(液体盐)进行工作。由于这些离子液体的蒸汽压几乎可以忽略，该液体不会挥发或与氢气混合在一起。这就避免了缸体内部的磨损以及密封问题，同时还能提高能效。
　　下一步，林德公司准备提高产能。未来林德公司每年将可以制造50座加氢站。同时，在2014-2017年，来自现代、丰田、本田及戴姆勒等的氢燃料电池车都将相继上市。有专家预测，至2018年，仅在欧洲范围内，氢燃料电池车的保有量就将达到数万辆。 　　在量产启动的同时，林德公司与来自日本的岩谷产业宣布，双方已签订了28座加氢站的供货协议。协议中的首个燃料电池加氢站已经于14日当天在日本兵库县尼崎市正式投入运营。另据报道，日本多家企业正在多个地区建设加氢站，以迎接氢燃料汽车的到来。例如，日本岩谷产业公司计划在2015年度建设20座加氢站，而JX日矿日石能源公司计划在2018年前建设100座。有消息称，日本政府也正在考虑对燃料电池车给予每辆200-300万日元(约合12.2-18.3万元人民币)的补贴。根据日本政府计划，在2015年，日本加氢站数量将提升到100座。目前全日本已有41座加氢站，均以大都市为中心，涉及11个都府县。
　　今年5月至6月间，日本政府出台了多项政策，意欲高速发展氢燃料电池车。日本首相安倍晋三也曾表示，“为了以全球最快的速度普及氢燃料电池车，要不断放松管制”。此外，丰田及本田公司都在近日宣布将推出燃料电池车。 　　而在我国，目前在北京及上海也各有一处加氢站。2006年11月8日，中国首座车用加氢示范站在北京燕山投入运营。而在一年之后的2007年11月15日，上海安亭加氢站也启动运营。值得一提的是，林德公司也参与了上海安亭加氢站的建设。有专家表示，加氢站建造成本高，氢气运储困难、价格偏高等因素，目前都在制约着氢能源车的发展。


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