1月31日，美国能源部发布消息称，奥巴马总统在2011年国情咨文中提出到2015年电动车累计销量超百万辆，一直受到汽车行业分析人士和车企高管的质疑，政府将对该目标进行调整，制定出专家看来更切合实际的战略目标，并在未来9年内推广新能源车，同时降低其成本。

    根据行业内网站提供的数据，2012年，美国市场上油电混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车总销量近488,000辆，仅占整体汽车市场的3.3%。

    而根据WardsAuto数据，去年各类电动车和混动车在美总销量为482,575辆，约占新车总销量(1,449万辆)的3.3%。其中雪佛兰沃蓝达一类的插电式混合动力车占据0.3%，而日产聆风为代表的纯电动电池车仅占0.1%。这意味着如果不计早期丰田普锐斯之类的油电混合动力车，纯电动车和插电式混合动力车去年在美总销量只有大约58,500辆。

    仍致力于推广电动车

    外界纷纷将能源部调整推广电动车步伐视为对原先目标的放弃。但美国政府仍辩称将继续推广电动车，并从现状中力求寻找乐观因素。美国国会预算办公室去年9月表示，美国联邦政策计划到2019年之前为推广电动车耗资75亿美元。其中24亿美元用于锂离子电池制造商和电动车项目，提供给车企的31亿美元贷款用于推动生产节能车型。

    朱棣文也指出，白宫依然从去年的汽车市场中找到了能够引以为乐观的趋势，通用汽车旗下雪佛兰沃蓝达插电式混合动力车销量达到2011年的近3倍，从7,671辆增长至23,461辆。

    其还认为日产聆风削减成本的举动具有积极意义。今年年初，日产计划将2013款聆风的基准售价下调6,400美元，在2012款车型35,200美元的基础上削减为28,800美元。朱棣文表示：“推广电动车的速度正在加快。”

    电动车制造商深陷困境

    在不少主流车企致力于纯电动车和插电式混合动力车开发的同时，美国市场上出现了一些专门从事电动车业务的公司。较之前者，这些制造商中大多数面临更为窘困的境况。

    1、菲斯科或被中国东风汽车收购

    菲斯科是为数不多的豪华电动车制造商。该公司目前只有卡玛插电式混合动力豪华跑车一款产品，第二款车型Atlantic仍处于开发阶段。菲斯科·卡玛当前销量不振，在电池供应商A123系统公司去年陷入破产危机后，于7月份停产。

    去年12月，《华尔街日报》即报道称陷入亏损的菲斯科可能破产或被抛售，正在从中国和欧洲寻找买家。今年1月路透社披露菲斯科正在与A123新东家万向集团和经销商广汇集团谈判合作事宜。1月31日，万向美国总裁倪频在接受电话采访时表示：“我们有兴趣为菲斯科提供援助，以任何我们可能的方式。”不过其拒绝透露万向是否会向菲斯科注资。

    最近有人士披露，今年2月6日菲斯科开始招标寻找买家，东风汽车报价3.5亿美元收购其85%股权。倘若该笔交易成功，菲斯科将有望扭转亏损局面，并偿还美国政府贷款。一旦东风购入菲斯科大部分股份，则该品牌电动车的生产工作将最终移往中国。当前菲斯科美国中心只负责设计和营销，生产工作外包给芬兰Valmet Automotive公司。

    关于上述报道，菲斯科发言人罗杰·奥米希尔(Roger Ormisher)在邮件中表示：“公司已经从来自各大洲的不同买家处收到详细的收购提议，公司和咨询方将仔细评估。”但其并未确认东风是否参与竞购。而东风汽车方面则未予应答。

    2、CODA裁员，据传待售

    CODA定位于经济上可承受的电动车产品。该公司第一款产品是一辆零排放四门轿车，以哈飞赛豹底盘为基础，采用天津力神公司的电池和博格华纳的eGearDrive变速器，售价37,250美元，扣除补贴后20,000美元。CODA还与中国长城汽车合作，试图打造最低价电动车。

    然而，CODA首款产品未能实现最初的计划，自上市以来仅销售了百辆汽车。该公司被迫连续宣布临时裁员。2012年12月上旬削减了大约50名员工，相当于该公司当时员工总数的15%。今年1月4日CODA再度宣布临时裁员，当时公司拥有大约275名员工。另外，有知情人士表示，CODA已经开始寻找买家，准备待价而沽。