汪家红:中国动力及储能市场投资分析

时间:2015-12-30 11:03来源:中国电池联盟网 作者:西顾
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        大家好,我是来自工信部赛迪研究院汪家红,我主要结合市场分析,一个新能源汽车,一个是储能市场,有一些观点,细节大家可以再问一下。
 
        第一个说新能源汽车,政策比较多,储能比较少,我觉得重点的几个政策标了星,还有充电设施。第二有一个最新的动态,借着互联网在存量不大的情况下怎么盘货,充电包括运营这一套怎么做,包括企业能够做这样的事,包括国内有哪些车型适合做这些事情。
 
        举个例子,这是一家80后做的一个电桩运营的公司,叫车辆服务公司,还成立了一家汽车生产公司,这家公司在79批里边有他们的生产资质。通过这家公司和众态之度(音),国内有两类车发展比较好,一个是高端的,像特斯拉,有消费能力的人可能消费得起,另外总体来说价值不是特别高,众态之度也是这样,在合肥已经开始卖了,它的设计和小飞车的思路是一样的。因为和乐视合作的,可以在车上导入一些其他东西,比如定位导航进行充电,因为屏幕是很大的,相当于PAD放在上面,可以嫁接一些娱乐活动,这个车不仅仅是一个车了,可能也就是一个智能手机。所以有两个途径走,一个往车联网方面走,另外互联网企业不仅造一个车了,造这个车的目的把后面的服务放进去。
 
        另外一块讲到新能源汽车讲量的问题,接下来几年量是怎样的,15年的情况,全年可以实现30万辆,所以50万的目标,也是可以的,17年会有下降,新能源汽车补贴的时候,17、18年补贴阶段根据16年下降的幅度。
 
        很多人对这个目录没有太关注,我把这个信息跟大家分享一下。免征车辆购置税,最早大家对新兴电池认识不足,不代表后边不会放到这个里边。
 
        我觉得他们的动力还没有合资自主品牌,或者合资品牌压力大,我们现在看中国突破2500万辆汽车的销量,但是汽车销量里边最大是盒子汽车,如果新能源发展的话,盒子品牌在中国卖,14年燃油消耗的时候,一汽自主品牌友好七点零几,他们的压力不是特别强烈。但是对于低级SUV的车,油耗特别高,大众做了很多这样的工作,我们最近给一汽做的项目,也进入到国内。像长安、宝马都是在示范性推这样的车,只不过国内的政策没有完全明确的情况下,他们也是试着走,接下来他们是有这样的车型,那个时候才是密集的时候,现在这些车型在发展,接下来市场就会有越来越外资企业的车,包括特斯拉。
 
        这一轮还出现一个问题,最早工信部说你进入一个资质之后,不代表永远这个资质有效的,中间有一段时间有可能退出这个资质,那些资质后来被很多企业买去了,借着新能源汽车的发展,可能很多复活了。这个复活到底是不是一个好事呢,拭目以待,如果补贴没有了,技术能力没有提升上去,这些资质还能不能根据市场的情况活下来,虽然大家都开发出了很多车型,我觉得还要经过市场的检验到底行不行,我们不希望出来很多车场,最终市场搞的很乱。
 
        另外一块,PHEV这个东西,很多人对他们的认识还是作为一个短期内消费者认可的车型,以前只有比亚迪,接下来很多车型都会推混合动力,车企他们在做这样一个事,从上面看广汽也推了,包括华晨宝马、一汽,接下来都是偏这样的车型,最大的卖点可以减少里程,包括第四批、第五批。
 
        很多人说资质有没有拿到,或者有没有拿,我说有企业已经拿到了,研究目录里边会发现,河北一家公司生产摩托车的,接下来他就买了一家客车场,有一个资质是改装,大家觉得他没有资质,其实不是,在过渡的过程中开发了新能源汽车,而且申报目录,准备了很多材料,最新的一批就有它,这个目录代表拿到了资质,只不过自己没有宣传。
 
         第二个问题你不是有汽车生产资质的企业,你是否能够拿,肯定是能够拿到的,但是有一些材料,包括审核,包括有多少台车的生产经验,首先你在这些东西是配备的。
 
         接下来讲电池的事,新能源电池主要是三类,第一个是方型,第二个软包,第三个圆柱,软包散热比较好,圆柱生产工艺比较稳定,圆柱这两年起来是因为价格是有竞争力的。
 
         我们说这几类车型应用电池的情况,比如HEV里边,丰台的汽车不仅有这个,后面也会考虑这些问题,比如进入国内的话也会考虑,丰田的车一直卖的不好,跟我们了解到国内要不推这样的东西,如果国内真是有这样一个补贴的想法,或者外资车企拿到的话也会逐步推。
 
          另外是PHEV,主要包括宝马,用的还是方型。另外EV这块,代表圆柱这块,微型电动用车,第二个张教授提的奇怪的问题,为什么只花了两万块钱买了一个客车,国家补贴了50万,我提的很早了,最早有个老师提了一下,6到8米的轻型客车存在隐忧,他没有点明,我在这里说清楚。因为这个车是完全根据补贴设计出来的,因为补贴里面有一个能耗的标准,如果我造6到8米客车的话,有政策,造车的成本比较低,造这样的车比造12米的车很容易达到要求,所以6到8米是刚才典型的东西,管理相对来说比较简单,所以6到8米用的圆柱电池比较多。第三个有专用车生产资质,朝着物流车方向走,随着互联网电商快速发展,物流行业越来越好,很多企业觉得这块可以来替代,另外还有纯电动大巴车。做的最好的是日本的丰田,性能指标已经达到中国制造2025末的指标,而且还高一点点,现在代表了全球最先进的水平。
 
         另外这几种车型在国内一个结构变化基数,从10年到15年上半年,因为专用车整个市场的占比大概在4%,我们觉得接下来几年这个比例会有所下降,虽然说物流车、环卫车很大,但是新能源汽车总量增长的情况这个比重占的还是比较小的。另一块就是PHEV占26%,上面看到目录里边很多的车企都在开发这个东西,在现在的基础上很多车企也会推这样的车型,因为这样的车型首先赢得消费者的需求,所以这个在后期会有提高。增长来源于EV的车,已经达到46%,它竞争的市场就是这一块。另外EV客车和EV专用车是有区别的,EV客车在补贴还有的情况下,6到8米,能够满足国家补贴这样的车型,肯定是一个上升的趋势,从目前统计的销量或者产量情况下也是这样的。最后一个就是FCV汽车,燃料电池国内做出成熟技术的也没有几家企业,主要上汽来做。
 
         还有一个目录,涉及到电池这样一个行业规范的目录,不管条款是怎么样的,我们看到电池企业有什么特征,目录15年11月11号,第一批选定的企业有沃特玛,国家有一个容忍程度,大家一直质疑H1是中国企业还是日本企业,为什么这么低调,第一个有国外做事风格,另外实实在在做事,拿到的资金非常便宜,借着国外很低的资金发展起国内有自主创新的电池企业,采用的设备是老板分给设备公司研发,攻克某一个设备,虽然很好,几乎都是国产这个设计,这个也是做的非常好的。
 
        第三个珠海银隆,包括第四个是电容电池,包括圆柱电池,包括科霸。第二批中,主要也就是锂电池这样的情况,也是国内做的比较大、比较好的企业,比亚迪在里面。
 
        接下来讲一下储能市场,目前储能还没有一个产业政策,弃风为什么这么严重,有两个方面是从宏观说的,一个宏观经济不行,因为做了很多规范,地方政府去的时候,工业用电量下降50%以上,也就是半产的情况,用电量不大。第二个情况,比较富裕的地方,内蒙这一带,青海这一带,他说不仅是发出的电输不出去,除非自己架高架,卖到东部城市去。本身的情况下内蒙的电很富裕,为什么弃风,存下来的话没有地方卖出去,这是我们怎么把这个电输出来是后续的一个想法。今年上半年我们参加国家能源局的储能规划的会,目前还是由于经济性的问题没有大面积,有一个观点我是一直认同的,十年之内大家看新能源汽车,十年之后储能肯定是要起来的。我们说走的比较前的企业,特斯拉一直致力于做这个东西,今年他们想把电池推出来。
 
        第二个说储能后期的现状,近两年根据联通、移动的招标情况,确实是这样的。锂电池这块符合国家的政策趋势,但是目前经济性也没有那么好,最近两年也不是推的那么快,目前还是以铅酸电池主导。燃料电池为什么也用在这里,这里有一些政治的情结,领导做这个,所以想推一下,比例一直非常小,招标只有几千万。另外运用储能也就是通信基站这块,在小区或者在哪儿建基站,随着4G网的发展基站越来越小,对体积要求很高的。
 
        最近特别火锂电池的回收利用,这个不得不提,接下来随着新能源汽车发展那么快,电池该怎么办,包括很多课题都在做这个事情,回收利用怎么办,这块是所有人的焦点。我还有一个观点,锂电池回收这个事政府一定参与,从经济性的角度不具有太强的经济性,国内有的企业还做的很好,短期情况下从回收价格情况下不是特别好,所以大家提出来,昨天说有两个问题,怎么评判电池是同样的标准,数据可不可靠,接下来评估,单体拿出来之后再重组再做储能,这个成本比较高的,最好模组之后拿过来做储能,这样比拆解它的经济性更高。
 
         右边一个图是一个教授自己做的分析,电池的健康程度不断下降,价格是怎样的情况,大家想明白了应该怎么做,只不过支撑这套东西的还没有,可能某一年或者某几年达到一定量之后,这个东西真的可以做了,短期内还是国家和地方政府参与的事情。
 
         不管可再生能源的发电,包括新能源汽车,绕来绕去绕不开充电桩,不管怎么发电,跟新能源汽车连在一起的话,要有充电设备,充电设备结合起来的东西,就是第一页说的互联网思路,有人说能源互联网的概念,最重要有一个东西把它串起来,像手机或者电动汽车一样有载体做这样的事情,我们说充电桩相当于一个手机把这个东西串起来。
 
         这是我做的演讲,谢谢。
 
 
    
 

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