近日，在非政府组织地球村主办的“中国铅酸蓄电池行业的挑战与机遇”媒体论坛上，中国工程院院士杨裕生指出，电池频繁起火背后的深层原因可能是我国的电动车发展方向出现了问题。电动汽车似乎已经落入了一个“高档陷阱”。

　　电动车起火引发消费者疑虑

　　今年9月3日，深圳市一辆投入使用不到20天的混合动力双层大巴，行驶到该市竹子林段时突然冒烟。为防止可能存在的设计缺陷造成更多后果，该型号车辆都被停运。据媒体报道，生产厂家五洲龙表示，这只是一起很小的保险烧断的问题。

　　这并非近期唯一一次出现自燃、冒烟事故的新能源汽车。7月18日，上海市中山公园附近一辆825路纯电动公交车发生自燃，据媒体报道，起火点大致在车辆左下部的电容箱位置。生产企业上海雷博新能源汽车技术有限公司副总经理严元称，是车辆上的磷酸铁锂电池出现问题。电池生产厂商深圳山木科技公司罗青华解释称，“燃烧不是电池问题，而是电池内部电池组太多，通风不够，造成电池温度升高，引起电池外壳高温自燃。”

　　出现类似问题的新能源汽车并不止是公交车。今年4月11日，一辆运行的众泰朗悦纯电动出租汽车，在杭州街头突然自燃起火。此后的鉴定结论显示：“自燃事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发本次事故。”

　　连续发生的新能源电动汽车自燃事故引发了消费者的疑虑，深圳混合动力大巴冒烟停运事故发生后，就有网友质疑车辆调试的时间不够，认为这种车仍须要大量的实践磨合，而在此之前“别让乘客充当实验品”。

　　而在这次论坛上，著名电池动力专家，中国工程院院士杨裕生却表示，电动车电池组屡次起火的背后，有着深层的机制、观念原因，是现在的电动车发展思路上出现了位置颠倒，次序混乱的问题。

　　电动汽车发展方向引争议

　　杨裕生院士认为，目前电动汽车研制中，电池与整车研发投入位置颠倒，急功近利，而电池研发本身也存在动力电池与燃料电池位置颠倒，错断远近的错误。“有关部门热心于产业化、示范运行，但忽视了前沿技术目前还不成熟，工程化基础也未打牢的现实。”杨裕生院士表示，在他看来，电池是决定电动车性能的主要因素，而目前我国电池技术还面临不少瓶颈，目前大力发展的磷酸铁锂电池的比能量高，但是技术相对来说还不成熟，其安全性高的优点也是相对的，电池是含能部件，它有危险的本质。
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