欧阳明高:中国新能源汽车的发展现状与展望

时间:2015-05-20 10:56来源:未知 作者:火凡
点击:

  欧阳明高:我给大家汇报一下中国新能源汽车发展的现状与展望,主要是我们课题相关的成果,也有我对趋势和现状的看法。

中国新能源汽车的发展现状与展望 技术路线没错

  首先,近年来中国新能源汽车的研究,研发与展望推进得到了政府的大力支持,我国汽车大国迈向汽车强国的必由之路,政策发布的频度和力度是前所未有的。这是2010到2014年中国新能源汽车产量的发展,这个数据和万部长是统一口径,现在有不同的渠道,我按照万部长的口径给大家报告,2014年产量接近8.5万。这是我们这些年产量的一个发展。

  其中新能源客车2014年近3万辆,我们总量在全球遥遥领先,不是简单的居于第一位,而是咬遥遥领先。

  第二,2014年新能源乘用车接近5.5万只能说左右,是去年的4倍,这个成绩居于全球第二位,第一位是美国。2014年我们预言是中国新能源汽车产业化元年,现在看来这个目标基本实现,总产量近8.5万辆,细分看四个部分组成。新能源客车、常规的纯电动轿车,插电式混合轿车,还有微型的。首先我们看看新能源城市客车的评估情况,电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域。慢充、快充、快速充电,几种类型,这是他们典型的能源装置,车的重量。用的基础设施和充换电的时间,我不详细介绍,进行了6种技术路线的评估。这是6种加上我们对比的标志就是常规柴油。这是补贴前不同类型电动公交车经济性的粗略对比,这是按照公交车8年使用年限加购置加上中间使用的总成本,这是各种不同车在8年生命周期的总成本,这是传统柴油车。这个数据我们不是来自于厂家,是来自于公交、客车,由公交客车的公司老总们提供的这个数据,可能跟整车厂说的数据不太一样。

  这是补贴之后的成本,各自补贴都不一样,柴油车没有补贴,这是购买补贴。购买补贴之后可以看在线充电、插电、增程快充相对来说比较低,还有一个在燃油补贴弄了之后,柴油车有燃油补贴,一年8万,插电混合动力也有燃油车,它变成最好的、最经济的了。
  如果我们考虑各种环保、安全、经济、方便,综合来看,快充和在线充电基本上环保是零排放,刚才经济性是这两个最好,环保因为不是零排放。我们的建议是快充和在线充电客车综合性的优异适合在城市中心使用,经济性优异环保性能好适合在城市其他区域使用。按照实际的运营效果参照燃油补贴实施用电补贴,促进公交可持续发展。从燃油到电补,插电增程由于经济好,但是不是零排放,展望未来会实现模块化平台化系列化。从油电混合动力,到汽电混合动力,最后发展燃料电池,这是真正一条路,这是第一个评估。
  第二个评估,关于插电混合技术动力轿车,我们先要定义一下,什么是插电式混合动力,首先说插电式电动汽车是全球公认的电动汽车。我们如果按照纯电动的里程以及纯电动的纯度,100%是纯电动,0%是燃油车,或者100%的燃油车,这是纯度不断变化,这是100%纯,我们从纯电动往这边发展到插电怎么发展,纯电动,增程式,奥迪A3是串联式的,中间这个是一个焦点,比如说通用沃兰特是两个方向的中间点是混联式的增程式。
  从另外一个方向我们从燃油车到混合动力车,基于混合动力车把它混合动力车的电池加大也可以做插电式混合动力,这种插电式混合动力没有完全的纯电动驱动,即使电充满的时候也不是纯电动。这就是增程的插电式,设计的里程内是纯电动,常规的插电即使在电量充足阶段也不是纯电动,还用一些油。我们把增程式分成两个阶段,一个是电量下降阶段,一个是电量维持阶段。电量下降阶段是纯电动我们叫增程,常规插电式不是纯电动,电量下降的阶段它有燃油消耗的。但是在电量维持阶段大家都是混合动力,可以串联,可以并联可以混联。
  我们现在中国的插电式混合动力车测试的规范有两种选择,一种纯电续航里程,一种是车电量消耗阶段的里程。我们建议应该鼓励偏增程式插电式混合动力车,满足选择测试纯电续航里程,补贴的车应该选择纯电续航里程,保证我们环保性能。有电的时候是纯电动零排放,而不是电量下降的一个混合动力。
  我们看适合中国企业使用的4种插电增程的,日本丰田是基于它的普瑞思,欧洲直接进入插电,采用的是离合器耦合闭联,中国企业可以用的就是串联,广汽、江淮。还有后并联,比亚迪秦,还有双电机串并联荣威做的。还有就是后轴有发动机,后轴加一个电机,比亚迪、吉利,这是我们从全世界看完之后,这四种应该是适合中国企业做的。
  我们介绍一款典型车型,中国插电增程式比亚迪秦,跟国外比有些指标不错,混合阶段油耗还需要进一步降低。这是用户使用行为,有充电条件的情况下,90%的用户,90%的里程是用电跑出来的。但是这个有充电条件的比例我们现在很难测准,业界争论不充电的情况,主要是包括这几个方面,没有停车车位,有停车车位无法安装充电桩,公共充电设施不合理,这些问题不是用户的错,是我们政府没有进一步把充电设施建好。技术路线没有错。
  第三,关于市场化分析,纯电动车。纯电动车我们今年最好的是北汽E150达到5000辆,总体来看纯电动轿车的销量受到充电瓶颈制约较大,怎么解决?第一要加快公共充电网络建设,改变公共充电桩建设思路,利用现有的场地,路灯、加油站等建设充电设施,这是上海的公共充电桩,这是黑的,轿车使用的路线是红的,根本不匹配。所以下面要路灯一体化充电,加油站一体化充电,明确个人充电桩流程和规范。小区物业出台国家文件明确他们的责任,不能拒绝安装充电桩。建议引入充电桩制度,最后我们的总目标建立点线面结合的能源供给体系。
  第四,关于微型纯电动轿车与微型短途电动车评估。微型电动轿车在纯电驱动占主体地位,最多的是康迪1.2万,这些车从哪来的,主要都是从原先低速车升级来的他们通过和整车厂合资取得合法资质,然后享受政府补贴,他们就是低速车。所以这个我们认为未来几年新的微型电动车会持续增长,这个地方为什么把低速车一块说,低速车刚才微型车就是低速车升级。低速车今年总量在40万,习近平总书记在上海考察说认真研究新能源汽车市场开发适应各种需求的产品,使之成为强劲的增长点。各种市场需求,我们课题组进行了一个定义,微型短途电动车的车型定义。
  纯电驱动四座椅80公里,车速小于等于70公里每小时或者80公里每小时,在车速问题上公安部非常坚持,我们可能车速一会会有相关的验证。我们建议是按两种管理方式。
  下面我们低速电动车可能会有三种趋势,一种升级为常规的微型电动轿车,另外一个途径就是淘汰,还有一个途径就是低速电动车升级为超小型电动车特征是微型轻量,短途经济,成本上万左右,车长三米左右,车座三座左右,与电动自行车共用锂电。这就是目前低速电动车做出来的一些微型电动车,价格基本都在三万左右。这个成本究竟够不够装锂,还要到80公里,我们做了一些计算,基本可行,如果说还要碰撞安全,大概在3.5万,这是顶级配置,100公里里程装锂80公里车速,这个基础上如果要碰撞安全合格,再加4000,大概3.5万就可以做到。规模生产可以进一步压低,这是第一个问题。
  第二个问题,关于中国新能源汽车发展展望。首先是动力电池,动力电池是一个技术链和产业链很长的。我们最弱的是系统,近期有很多关于电池的新消息冲击我们的神经。电池开发的难度就是材料比能量和系统比能量差异巨大,我们媒体报道的电池突破一般都是电池材料层次,比如说每公斤800瓦时,到车上去就会变成每公斤200瓦时,只有四分之一。所以听到说一个材料可以做到1000公里大概除以4。另外是电池系统的性能优化,这是特斯拉公开的电池安全设计专利,应该说跟燃料电池比,电池的这些公开技术相对来说比较简单。特斯拉是几十项最多几百项,丰田是几千项,每年燃料电池的专利是上万项。这是就是中国电池研发与产业化,我们总体评价居于世界第三位。起步阶段、发布阶段、调整阶段,我们十三五可能是升级阶段,大幅升级制造装备,大幅降低成本,这是我们未来的路线图,2020年争取可以到1.5块钱每瓦时。
  燃料电池的技术在08年之后全球燃料技术出现了突破,主要是膜出现了突破。寿命极大提高,原先都是1000多小时,之后变成了5000小时。比功率原先都是1.5千瓦,突然上到3个千瓦以上,这个是一个飞跃,大家现在还有很多厂家,虽然没有号称燃料电池做多少,你要知道他们内部在认认真真扎扎实实大投入,有的宣传有的不宣传,发动机。基本的大汽车厂内燃发动机到混合动力发动机。实验室已经做到每千瓦0.1克,燃料电池和内燃机样子完全一样,做发动机设计的就是以前做内燃发动机设计的人。这也是大汽车公司的思路,燃油车做到生混,直接跨到燃料电池。面向这个局势中国必须做出战略选择和对策,中国的选择对世界新能源汽车革命将会产生重大影响,电动汽车轻量化车身,自动驾驶智能化电动汽车今天讲了,中国汽车与互联网的结合是新能源汽车的希望,电动汽车智能电网与车网融合会引发新一轮大发展。
  面对这些新的趋势,十三五我们总体的布局是四个层次,12个模块,矩阵式组合,仍然坚持三大系统,这是三纵,三横进一步深化,还有三大核心科学问题,最后是三大示范集成平台。我们形成三条主线实现从基础科学到集成示范全链条创新,这是新的科技改革的思路。
  最后说一下新能源汽车展望,中国交通体系的结构我们可以用一个点线面描述,300公里以上大城市叫县,广大中小农村和中小城市是面,这是中国独特的地理结构和交通结构。同时我们也应该看到中国的能源结构,我们是少缺油的,所以中国交通电动化是中国交通能源的必然选择,大家以为要花很多电,我们的计算是未来中国汽车全部电动化消耗的电能只占全社会电动消耗总量不到10%,轿车到2020年全部换成电动车,5%就够了。
  我们现在关键是做电动汽车,怎么做?基本格局已经形成,三步走的产业化逐步在实现,我们估计明年最晚后年可以实现1%左右的市场占有率,纯电驱动战略加速推进,现在大汽车公司丰田、奔驰战略导向是先进燃油车,混合动力车,特斯拉代表的中国我们就叫纯电驱动战略,我用丰田的图描述大家公认的行驶举例,这是电动车的优势,这是插电区域,这是燃料电池的区域,我们中国在融入世界新能源汽车发展主流中可以创造适应中国交通体系的纯电特色与优势。
  在纯电小型电动车特色,混合动力区域形成增程形电动车,这就是我要跟大家说的,我们共同努力实现新能源汽车,谢谢大家。

(责任编辑:王杰)
文章标签:
免责声明:本文仅代表作者个人观点,与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源:XXX(非中国电池联盟)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。
QQ:503204601
邮箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
  • 高速发展难掩固有缺陷 陈清泉:新能源车需要三好

    新能源汽车需要做到三好:好的产品、好的基础设施和好的商业模式。 高速的增长速度并不能解决一切问题,一些我国新能源汽车固有的问题在近期逐渐暴露了出来,对技术研发的忽视、充电基建的不足以及对补贴的依赖,让我国新能源汽车逐渐步入了瓶颈期。中国工程
    2016-04-20 08:53
  • 欧阳明高:谈新能源车骗补现象和三元锂电池问题

    在欧阳明高看来,我国扶持新能源汽车发展的政策,包括准入、技术研发、充电基础设施建设、推广应用等,已经十分系统、全面。他称:未来不限购、节能减排等政策工具将对新能源汽车的发展发挥更大作用。借助政策的东风,电池、电动化与智能化融合等技术提升将
    2016-03-11 09:01
  • 李书福:充电成本高昂 电动汽车优势不复

    日前,第十二届全国人大四次会议在北京人民大会堂隆重开幕,新能源汽车再次成为全国两会的重点议题。3月10日,2016年新能源汽车和产业发展座谈会在京召开,来自两会代表委员围绕新能源汽车和产业发展等行业重大问题发表意见,共同探讨新能源汽车发展趋势与机
    2016-03-11 08:42
  • 全国政协常委欧阳明高:新能源汽车最大的“风口”在中国

    在传统汽车时代,中国始终落后于世界,一个汽车大国却不是强国成为了亿万国人的遗憾;但是在新能源汽车领域,我们似乎看到了一种极大的可能性。中国人的汽车强国梦能否在此实现? 新能源汽车产业链长,带动性强,制造产业、信息产业、能源产业、材料产业都融
    2016-03-07 15:05
  • 欧阳明高:动力电池性能将提升 充电产业链正形成

    根据工信部数据统计,新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%。在车型方面,纯电动乘用车以微型电动轿车为主,2015年小型纯电动轿车总产量占比超过85%;中高级别新能源汽车以插电式混合动力车为主,插电式混合动力车在中高级新能源汽车占比80%以
    2016-02-22 13:40
  • 欧阳明高:“十三五”是燃料电池商业化的起步期

    欧阳明高:十三五是燃料电池商业化的起步期 1月23日,第二届中国电动汽车百人会论坛在北京正式召开。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在论坛上指出:十三五是我国新能源汽车发展的机遇期,也是燃料电池商业化的起步期。 新能源汽车销量高速增长,带来
    2016-01-25 09:23
  • 欧阳明高谈动力电池发展现状 应缓行

    面对动力电池的缺失,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出不宜盲目图快,应缓行。 从2014年开始,我国政府出台了一系列优惠政策,从此,中国新能源汽车产业开始进入了高速发展时期。与此同时,电池投资的高速增长带动了电池产业的增速发展,但依然出
    2016-01-20 10:38
  • 欧阳明高:电动汽车与充电桩比例2020年左右或实现均衡

    电动车、桩数量比例不均衡,是近年来困扰电动汽车发展普及的重要问题。中国电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高近日在接受媒体采访时表示,业内预计新能源汽车的发展速度会更加趋于理性,
    2016-01-19 15:26
  • 六氟磷酸锂将迎春天 电解液“水涨船高”

    2015年12月23日,多氟多董事/常务副总经理李云峰作了关于六氟磷酸锂的主题演讲。李云峰认为,2016年,由于供给不足,需求猛增,六氟磷酸锂将迎来全行业的春天。受此影响,电解液价格也会水涨船高,同时,未来电解液行业整合将加剧。 以下是李云峰的演讲内容
    2016-01-07 10:27
  • 欧阳明高:动力电池发展不能一味求快

    从2014年开始,我国动力电池产业飞速发展,投资高速增长,但出于安全考虑,我国动力电池的发展,不宜一味图快,应该缓行。 近日,由中国电动汽车百人会与交通运输部公路科学研究院联合举办的城市公交新能源政策解读与趋势研讨会在京召开。汽车安全与节能国家
    2016-01-07 08:17
专题
相关新闻
  • 高速发展难掩固有缺陷 陈清泉:新能源车需要三好

    新能源汽车需要做到三好:好的产品、好的基础设施和好的商业模式。 高速的增长速度并不能解决一切问题,一些我国新能源汽车固有的问题在近期逐渐暴露了出来,对技术研发的忽视、充电基建的不足以及对补贴的依赖,让我国新能源汽车逐渐步入了瓶颈期。中国工程
    2016-04-20 08:53
  • 欧阳明高:谈新能源车骗补现象和三元锂电池问题

    在欧阳明高看来,我国扶持新能源汽车发展的政策,包括准入、技术研发、充电基础设施建设、推广应用等,已经十分系统、全面。他称:未来不限购、节能减排等政策工具将对新能源汽车的发展发挥更大作用。借助政策的东风,电池、电动化与智能化融合等技术提升将
    2016-03-11 09:01
  • 李书福:充电成本高昂 电动汽车优势不复

    日前,第十二届全国人大四次会议在北京人民大会堂隆重开幕,新能源汽车再次成为全国两会的重点议题。3月10日,2016年新能源汽车和产业发展座谈会在京召开,来自两会代表委员围绕新能源汽车和产业发展等行业重大问题发表意见,共同探讨新能源汽车发展趋势与机
    2016-03-11 08:42
  • 全国政协常委欧阳明高:新能源汽车最大的“风口”在中国

    在传统汽车时代,中国始终落后于世界,一个汽车大国却不是强国成为了亿万国人的遗憾;但是在新能源汽车领域,我们似乎看到了一种极大的可能性。中国人的汽车强国梦能否在此实现? 新能源汽车产业链长,带动性强,制造产业、信息产业、能源产业、材料产业都融
    2016-03-07 15:05
  • 欧阳明高:动力电池性能将提升 充电产业链正形成

    根据工信部数据统计,新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%。在车型方面,纯电动乘用车以微型电动轿车为主,2015年小型纯电动轿车总产量占比超过85%;中高级别新能源汽车以插电式混合动力车为主,插电式混合动力车在中高级新能源汽车占比80%以
    2016-02-22 13:40
  • 欧阳明高:“十三五”是燃料电池商业化的起步期

    欧阳明高:十三五是燃料电池商业化的起步期 1月23日,第二届中国电动汽车百人会论坛在北京正式召开。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在论坛上指出:十三五是我国新能源汽车发展的机遇期,也是燃料电池商业化的起步期。 新能源汽车销量高速增长,带来
    2016-01-25 09:23
  • 欧阳明高谈动力电池发展现状 应缓行

    面对动力电池的缺失,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出不宜盲目图快,应缓行。 从2014年开始,我国政府出台了一系列优惠政策,从此,中国新能源汽车产业开始进入了高速发展时期。与此同时,电池投资的高速增长带动了电池产业的增速发展,但依然出
    2016-01-20 10:38
  • 欧阳明高:电动汽车与充电桩比例2020年左右或实现均衡

    电动车、桩数量比例不均衡,是近年来困扰电动汽车发展普及的重要问题。中国电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高近日在接受媒体采访时表示,业内预计新能源汽车的发展速度会更加趋于理性,
    2016-01-19 15:26
本月热点
  • 注册资本近1.15亿元!两巨头成立电池回收企业

    近日,广州优美再生技术有限公司(以下简称广州优美)正式成立,公司由优湃能源科技(广州)有限公司与格林美集团下属武汉动力电池再生技术有限公司有限公司(以下简称动力再生)携手打造。 据了解,广州优美注册资本约1.15亿人民币,经营范围含化工产品销售
    2024-04-16 10:29
  • 宁德时代、科达利、特斯拉等发力这一新赛道!

    4月22日,科达利发布公告称,公司与台湾盟立台湾盟立、台湾盟英拟共同投资深圳市科盟创新机器人科技有限公司(以下简称深圳科盟)并签署《投资合作协议书》。深圳科盟并签署《投资合作协议书》。深圳科盟注册资本拟为人民币1亿元,其中公司以现金方式投入人
    2024-04-24 10:11
  • 续航里程1000公里!宁德时代发布神行PLUS电池

    4月25日,在2024北京车展上,宁德时代举行乘用车新品发布会,发布神行PLUS电池,续航里程1000公里。同时,充电10分钟可续航600公里。
    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牵手长安汽车 共同打造动力电池全生命周期产业链闭环!

    天奇股份4月18日公告,拟与中国长安、长安汽车共同投资设立合资公司,并以合资公司为主体合作开展电池回收、梯次利用及再生业务。目标打造成为西南区域领先的电池回收标杆企业。 合资公司的注册资本为1.8亿元,其中公司拟出资8820万元,持有合资公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50亿元!这家公司拟在摩洛哥投建锂电池负极材料项目

    4月26日晚间, 中科电气 发布公告,宣布公司计划通过其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中国香港或其他海外地区新设全资子公司, 以间接投资方式设立摩洛哥项目公司,实施一项年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目 。 据了解, 项目计划总投资
    2024-04-29 18:25
  • 全固态电池三大技术路线,谁将最终胜出?

    近年来,凭借高密度、更安全性、寿命长等优点,被认为是“最具潜力的下一代锂电池技术”的固态电池受到市场关注,最新消息不断。
    2024-04-22 18:17
  • 锂矿龙头一季度预亏超36亿元,收深交所关注函!

    4月23日晚间,天齐锂业发布业绩预告,预计今年第一季度同比由盈转亏。 同日晚间,深交所对天齐锂业下发关注函,要求其结合主营业务开展情况、产品产销量、产品价格等,分析2024年一季度亏损较2023年四季度大幅增加的原因,并说明是否存在持续亏损风险等。 锂
    2024-04-25 09:30
  • 又有车企公布全固态电池量产时间!

    当地时间4月16日,日产汽车公开全固态电池试生产线的预定设置场所,在生产发动机等的横滨工厂建筑内确保了约1万平方米空间,为搬入设备推进施工。 日产计划2025年3月开始生产全固态电池,目标2028年度实现量产。据日产介绍,全固态电池的能量密度是传统锂离
    2024-04-18 08:43
欢迎投稿
联系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话:010-56284224
在线投稿
企业微信号
微信公众号