科学技术部部长万钢先生的发言：

万钢：尊敬的陈清泰会长，各位在座的新老朋友、各位来宾、各位女士，在座的我都太熟悉了，我们曾经在一起，15年前就在一起讨论中国电动汽车的发展，今天能够在新年伊始，在电动汽车百人会的重要论坛上，来共同再一次探讨我们国家新能源产业的发展、国际发展趋势。我们的市场和我们众多现在的和未来的电动汽车的用途，大家共同关心的一些问题，感到十分高兴。我代表科学技术部对本届论坛的召开表示热烈祝贺，对大家表示衷心的感谢！

首先，我觉得百人会是一种新型组织的一个很有效的一个创新，百人会成立虽然时间不长，成立那天我也参加了，刚才清泰同志很谦虚介绍了百人会的工作、性质和这方面内容。但是我自己的感受，百人会在新能源汽车的产业化、商业化上面取得很大的成绩。百人会，为我们共同提出了问题，推动我们进行了交流为政府、为企业、为市场甚至于每个用户提供很好的交流和建议。

百人会注重于三个重大的方向，我是自己这么想。

首先，电动汽车商业化的瓶颈到底在什么地方？汽车电动化和智能化今后怎么发展？我们全球一些共性问题，包括动力电池、插电式怎么发展等等，提出实施问题和方向，对各种技术路线也给予了很好的评价，受到应该感谢我们在百人会各场合，来自于机构、院校多领域的精英，他们胸怀大局肩负使命，在短短几个月当中开展卓有成效的工作。因为你们工作有效推动了不同行业，不同部门、企业、院校之间的交流与互动，以高价值多维度的研究课题，为政府的决策提供了参考，这是十分重要。

总结过去这一年来电动汽车发展，我觉得一个新起点一个新跨越，一个新常态。全球都迎来了新的机遇期，我们中国的汽车产业取得新成就，也为未来共同探讨新的生态，这里边开放和创新成为了主題曲。我们来回顾一下无论是在美国、欧洲以德国为代表，日本，都对电动汽车做出了新的政策决策，同时在推动它这个方面，我所说的这一些，实际上并不完全，但是大家看到在全世界和主要国家形成了一种共同的共识，这一点是我们大家工作深感体会，继续支持新能源汽车。德国坚持一百多万辆的目标不变，包括日本提供新能源汽车的补贴，包括燃料电池的补贴，这些都是很好的发展方向，值得我们在新能源汽车推动政府之间互相的交流沟通，互相来学习、借鉴。

中国政府在今年推动新能源汽车发展新举措、新措施、新政策，这里边确实是有很多可圈可点的地方，从国务院到各部门联合，到生物参与新能源汽车发展，科技部、发改委、工信部、国税局都出台了一系列的政策。去年年初的时候，习近平主席就提出了发展新能源汽车是中国汽车从汽车大国走向汽车强国的必由之路。李克强总理亲自调研批示，在马凯副总理亲自协调和推动下，中国新能源推广的政策更加深入系统。国务院发布了关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，免购置税政策，放宽新能源生产准入、政府机关采购新能源汽车，新能源补贴政策、充电设施建设、各示范城市配套政策都落实到位，新政策针对性更强，更加具有长效机制也极大提高了产业的信心，有效也推动了产品技术的提升、市场环境培育、商业模式创新、基础设施的建设，应该说我们中国的新能源汽车产业和市场都迎来 一个前所未有的发展的机遇期。机遇同样是挑战，机遇期同样是一个窗口期，抓住这窗口这个机遇就是你发展的机遇，度过了这个窗口，那你就丧失了机遇，可能就是挑战。所以我们要辩证来看待机遇期，不能说这个机遇持久一辈子，是不可能，否则就不称为机遇。

从新能源汽车产业进入全面提升期，美国汽车销量达到了全球领先，达到了28万辆，德国即将要开启电动汽车商业化的进程，现在已经到了2.5万多辆，刚才大家在外面展览会上看到主要汽车生产商，包括奔驰、大众、宝马以及他们在中国的合作伙伴都开发了很多的先进的电动汽车，日本的继续全面领跑电动汽车的技术和产业。

中国截止2014年底已经生产各类新能源汽车11.9万辆，204年的产量快速增长，大概是84900辆，这个数据是根据我们国家机动车整车出厂的合格证的统计来算的，因为电动汽车，目前我们还没有一个专门的统计机构。从示范推广力度比较大的，我们可以看到，我这里列了所有的30多个示范城市与地区当中超过千辆，其中超过万辆的也有一些城市或者接近万辆。上海、浙江、北京、江苏、合肥、深圳都是推广电动汽车超过了5千辆以上。

从销售的产量来看，6月份7月份开始加速，9月份加入了万辆的级别，到了上个月已经达到了。从结构说起来，现在还是纯电动汽车比较多，中国和国际上有一些不同的地方，就是中国的公共和私人的比例现在还是公共使用比较多，比如说纯电动的客车、混合动力的客车等等，但是从今年下半年有一个很明显的加速，就是私人汽车市场的快速启动，这一点也值得我们大家认真去关注。

我们目前已经制定电动汽车的标准78项，包括整车、基础、系统、接口、基础设施等等，现有的充电站，我看了充换电站已经有506个，充电桩群3万多，充电桩少一点，可能还得要加强一点，因为十万个车，至少十万个桩子是要有的。

从内生发展上，从整车厂产品开发到电动电池能量密度，包括动力电池的产能在快速发展。能量密度达到了一个世界同步，成本价格逐步在降低，我觉得相对于成本价格说起来，保质期、耐久性、长期性还是十分重要的，今后会有更大的发展。

除了私人市场发展快速之外，租赁逐渐形成共识。我今年年初访问法国，我专门去看了一下法国租赁车，我顺着一条走，每隔300、500米就是一个租赁站，每隔300、500米就有一个租赁站，我感到很好奇，走了5、6公里，一直有这个情况，我们参观了一个企业，这个企业已经有3千多辆车，有1200多个租车还车点，它平均每个租车还车点就是3、5辆，遍布为大家可获取性是一个很好的启示，我什么时候要车我能找到他，还车能很近还了，这样用不着自己去买这个车。

日本从2013年10月份至今已经有一万多辆参加了这个。中国也是推广新的商业模式作为激发市场潜力的亮点，租赁服务，包括分时租赁、分期租赁这些方式，以运营调度实施监控、客户服务、交易支付、安全保障五大平台来推动商业模式的创新推动电动汽车私人领域市场化。一些大城市，由于空气污染问题，由于交通阻塞的问题，也由于停车场等等问题，不得已采取限制汽车这些做法，我们希望它是一个过程。但是在这种情况下，怎么让人们想开车的人能获取他的车就成了汽车界共同讨论的问题。

在今年下半年的时候，我特意去看了一下杭州探索的电动汽车自驾式分期租赁的商业模式，因为这个商业模式，2013年的时候，他们介绍给我，我也很鼓励，目前投放了5千多辆车，直接用于分时租赁1850辆车，同时建立了立体的租赁车的车库，也建成了平面的站点，我希望他们今后在高铁站、机场都有这样很便利的措施，使人们能够很容易获得，顾客得到服务，企业得到利益。

跨国技术开放和产业合作步伐快速的加快，这里特别可圈可点是特斯拉公布了所有电动汽车的专利，我去参观了特斯拉它的生产，我也和特斯拉厂马克思进行了讨论，我觉得电动汽车现在的发展正在进入一个全世界各个企业共同合作，这里列了很多很多品牌，其实这些品牌上，我们也能看到都是积极开放来进行创新，我也很高兴，我们一汽、上汽、东风、广汽都已经加入了市场性开放合作的步伐。

从中国政府上说，我们是积极支持国际科技合作，至于多边的，我们有清洁能源部长会议，就是CDM，桑德教授应该清楚的，我们20多个国家参加了这个会议，共同讨论电动汽车产业化、支持技术标准、充电设施、商业模式、消费补贴、电池回收这方面的研究和讨论，我觉得全世界范围的好事。国别合作上面，中美清洁能源联合研究中心和中德电动汽车伙伴计划，支持企业、大学研究院在基础研究、共性技术、标准政策、示范推广联合研究。

我感到新的事就是比亚迪和奔驰两个企业合作，开发了（腾世），我今年下半年到深圳去的时候，用了半个多小时试驾了这个车，我觉得确实是值得融合，而且大家也看到，我听说今年10月份开始卖，已经卖了130多台，我觉得越来越多的国际的合作，企业之间、产业之间的合作推动我们融合发展。

融合发展，我想在这个会上，我观察两个趋势需要大家共同注意，就是智能化，第一个就是智能化、网络化和电动化会成为一个未来发展趋势。智能汽车我记得90年代我刚进入汽车行业的时候，我就参与过智能汽车的研究，通过车载传感器、红外、可视、控制器、执行器 使汽车具有智能环境支持，通过智能终端形成人车的制动，成为汽车无人驾驶的汽车。