近日，纯电动汽车公司特斯拉向中国车主高调递交了其Model S车型的钥匙，打响了抢占中国汽车市场的第一枪。在环保呼声日益高涨和能源短缺的背景下，挥洒科技元素的特斯拉能够打赢在中国汽车市场的战争吗？     业内专家普遍认为，特斯拉面临锂电池安全性和充电网建设等方面的考验。
    据了解，锂离子电池是特斯拉电动车的动力来源，也是该公司颠覆传统汽车的亮点和卖点。据悉，Model S的电池组能提供60kWh、85kWh和85kWh Performance三个容量版本，最大输出功率分别为225kW、270kW和310kW。
    特斯拉对外宣传，其掌握了“先进的电池管理系统”。但业内专家却表示，其言外之意，却是该公司没有在锂电池研究方面取得突破性进展。
    “目前国际上没有任何研究小组解决了锂离子电池存在的根本问题。”一位不愿透露姓名的上海某科研机构锂电池专家指出，锂电池的电解液与煤油、酒精等易燃物类似，如果电池发生短路，就会导致可怕后果。事实上，中国某汽车生产厂家试制的锂电池汽车，就曾在路途中发生爆炸。
    基于此，多位专家均对特斯拉安全性表示质疑。
    除此之外，电动车离不开充电网络。而据特斯拉报告，其超级充电网已覆盖美国80%的人口居住地区，在德国，2014年底，类似的充电网可覆盖该国100%人口居住区，基本可以满足用户的驾驶需求。
    而在中国，特斯拉的充电设施主要在上海。该公司在上海嘉定和浦东建设了充电桩。这种充电桩为Modle S充满电大约需要5小时。
    特斯拉CEO伊隆·马斯克曾表示，他将在中国建立超级充电站解决特斯拉的充电问题。他同时认为，特斯拉的充电问题“与中国政府部门没有太大关系”，而与公益事业更有关系。他计划与经营高速公路的餐馆、休息站的公司讨论建立充电站。
    但业内专家表示，此番话语表明，特斯拉似乎没能真正接上“中国地气”。因为中国的高速公路、电网等无一不与政府管理直接相关。“如果特斯拉车主希望在家给特斯拉充电，就需要改变线路，需要联系物业、供电局等多个部门。特斯拉又怎么绕开相关中国政府管理部门？”一位业内人士说。
    此外，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨则表示，根据中国现行法规，整车企业在华合资项目中，外资资本不能超过50%，新建中外合资轿车项目由国家发展改革委报国务院核准。但伴随着特斯拉等国际新能源汽车大佬的入华计划，关于汽车行业的外资准入资质等法律法规应当得到修改。
    不过，从总体上来说，特斯拉还是有值得中国汽车企业学习的地方。上汽依维柯红岩发动机公司总经理阳树毅认为，特斯拉的发展模式会给中国提供启示。中国汽车生产商应迅速将其引进、吸收、消化，以拓展自身汽车销量。

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