Paul lngrassia：别依赖政府给新能源车补贴
10月17至18日，2013全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开，本届论坛紧扣“汽车工业未来发展之路—目标 策略 模式”这一主题展开精彩对话和研讨。会议期间，普利策新闻奖获得者、路透社总编辑Paul Ingrassia就新能源汽车战略专题发表了演讲，他表示，硅谷和现有的汽车制造商之间的竞争，可以让汽车的替代动力系统变得更加健康。以下为发言实录：

Paul lngrassia：来到这里，这是一个非常好的契机。事实上第一部新能源车就是在中国出现和设计的，设计者是费迪南德，他在中国开发出了新能源汽车，在英国和美国都开发了电动汽车，伦敦开发了电动车，3马力的动力，行使50英里，基本上和我们现在很多的纯电动汽车的行使里程差不多。
1905年一个美国公司造出了混合动力车，有汽油和电动的马达，行使者可以驾驶这辆汽车，在室内可以使用电动，在不同的城市之间可以使用汽油发动机。但是其实，我们可以看到这款车型在发动机和电动机的难度不亚于平行停车的难度。当时的汽油价格是非常的便宜，所以对于这款车来说是造价过于昂贵，大家知道再过几百年之后，日本丰田推出了普锐斯，在技术上成功的混合电动车，普锐斯的技术团队是由内山田先生主导的，他是优秀的管理者和工程师，他设计的车使其他的厂商措手不及，而且现在仍然非常成功。
日产的纯电动汽车聆风在欧洲出售，行使里程只有70英里，没有让大家很激动。纯电动汽车受到了环境保护者和汽车记者特别的欢迎，而且对于纯电动汽车需要不同于传统汽车的效率计算方法。欧洲每年7万辆的汽车销售出去，电动车不到1/10，为什么得不到大家的接受？混合汽车有一个额外的成本，比普通车成本高，成本和造价是一个问题。对于纯电动车来说，行驶里程是最大的问题，对于混合动力来说，像本田的EK先生也提到了这个问题。混合动力车可以很好的平衡里程，为了让他取得成功，造价必须降下来才可以。我想对于替代能源车或者新能源车就是因为这个原因很难得到市场上的承认和成功。
但是我们不能忽视这些新的替代能源汽车，因为我们可以使用更好的发动机控制，还有轻量化的设计，包括车身和发动机的轻量化，还有更加具有成本的设计。相比传统的内燃机来说，新能源汽车有更好的前景，并且未来可以和传统内燃机相比。现在来否定新能源汽车为时过早了，我们可以使用一个新的现实主义的观点来看待新能源汽车，他主要是侧重于几个角度。
第一，现在对于可持续环境的保护越来越关注，人们愿意拯救地球，他们也有其他的动机，他们愿意去省钱，或者获取一些额外的乐趣，获取人们的关注。比如说特斯拉的汽车让人们觉得自己很拉风。所以说其实非常成功，而且是全球最成功的电动车，可以行使200英里。所以这是一个很好的角度。
另外我们也需要提醒政府，能够注意到这一点。像政府的补贴，如果指望政府给予越来越多的补贴不太现实，美国有财政赤字的问题，每年达到1.5万亿美元，所以我们不要指望政府给予太多的补贴。
第二，我觉得在硅谷和现有的汽车制造商之间的竞争，可以让我们整体的替代动力系统变得更加健康，比如说特斯拉的电动车是3500美金的造价，充电后的行使里程200英里。三到四年可以达到这样一个目标，而且我们相信，他的潜力。当然像特斯拉等电动车和新能源汽车，正在努力推进，而且特斯拉也在推动传统的汽车制造商去更深入的、更加认真的去对待纯电动车，以及其他的新能源汽车的研发和市场推广活动。这些竞争能够让整个市场变得更加健康，推动新能源汽车的发展。
除此之外，也可以看到，还有新的一个发展方向，除了电动车之外，还有轻燃料电池车，也是内山田先生不断关注和支持的项目，丰田现在不能固步自封，不能自满。现在看起来特斯拉取得了领先的地位，而且竞争还在不断的加剧。