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王晓秋：未来上汽新能源车全用自研电池管理系统

时间:2015-12-03 09:49来源:上海证券报 作者:西顾
点击: 次
        新能源汽车最关键的是什么？如果“三电”系统做不起来，电池管理系统不成熟，要在市场上参与竞争、快速反应，实现成本优势和性能上的差异化也比较困难。BMS电池管理系统很重要。今后上汽所有的新能源车都会用自己的BMS电池管理系统。
 
        “对于上汽来讲，不管是SUV，还是轿车，我们从来不怕竞争。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋不改其直言不讳的本色。在他看来，智能、互联、新能源汽车是未来大趋势。上汽乘用车公司早已布局于此。王晓秋对荣威EDU技术极有信心，并称：“上汽、通用同丰田并列全球三大最先进新能源技术。我们是国内首家车企承诺三电系统5年10万公里质保期之内电池衰竭不超过20%的企业。”
 
         在技术先行后， 明年下半年上汽自主品牌将迎来大年。王晓秋说：“明年下半年以后，我们会非常密集投放传统车型和新能源车型，基本上每三个月投放一款。其中，上汽新能源2016年将投放市场4款新产品：荣威E950、插电式SUV、E550改款、E50改款。我希望每一款产品本身具备很强的竞争力。”
 
         记者：各大车企开始制定“十三五”规划。你认为未来汽车业的趋势是什么？上汽自主品牌乘用车如何布局？
 
         王晓秋：从整个汽车工业的发展来看，智能互联新能源肯定是一个不可回避的话题。明年下半年以后，我们会非常密集投放传统车型和新能源车型，基本上每三个月投放一款。我希望每一款产品本身具备很强的竞争力。因为产品力永远处于第一位。没有产品力就没有市场，没有产品力也没有营销能力。产品力是一切工作的基础，没有产品力其他都是空谈。具体而言，在新能源领域，我们已经有了荣威E950，未来将会推出新能源SUV、纯电动车及全新一代插电强混荣威E550，售价应该在10万元至25万元。
 
          智能互联这个概念现在已经炒得非常热，我（预计）5年后智能互联汽车才开始有起色。智能互联无非是不同阶段技术的体现，其终端驾驶方式会出现差异，但是智能汽车本身也是互联网汽车的一种形式。上汽与阿里建立了一家合资公司，研发下一代互联网汽车。我们会认真研究客户的需求，比如，新一代汽车语音导航就可以识别和满足新一代消费者的出行需求。智能互联的能力不断提高，这是一个逐渐提升的过程，像2015款荣威E550 插电强混这款车和所配备的inkaNet 5.0智能行车系统的智能水平就很高。
 
          上汽下一代智能互联汽车将会在北京车展和大家见面。所谓的智能汽车，并非简单的导航，它可能是一个全方位的过程，用最简单的话来说就是好用。对年轻的消费者而言，它可能还需要一个“好玩”的路线、“好玩”的应用，这也是下一代智能互联要解决的问题。
 
          记者：与智能互联汽车相比，上汽在新能源汽车上的推进力度更大。受政策扶持影响，今年新能源汽车井喷。你怎么样看待新能源汽车市场的发展？
          王晓秋：我们把新能源放在第一位，不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。
 
           对于新能源的进一步发展，大家担心的无非是两个问题，一是充电的方便性，这是最大的一个问题，当这个问题被解决后，所有的问题都将被解决。二是成本的问题。实际上对所有人来说更加重要的是产品，新能源汽车与传统汽车，客户的体验会完全不一样，传统汽车每年都做发动机保养、变速箱保养，新能源的车子则完全不同，不用担心加油、换机油。电动汽车取代传统汽车，通过成本可以体现，如果1kWh的电池只需要500块钱人民币，那么一辆电动车在成本上已经完全可以与传统汽车竞争。
 
          记者：新能源汽车是目前汽车行业的主要发展方向，它的发展需要有强大的技术支持，尤其是电池管理系统。上汽在这方面有何技术储备？
 
          王晓秋：前两年的电动车电池续航是120公里、150公里，最近好像低于200公里的都不好意思说，甚至有车企号称自己的产品有300公里续航里程。但是，说大话是不行的，电池要做到保证安全性、使用寿命长、有耐力以及低成本，是很难的。在这方面，我们的电池已经拥有核心竞争力。在接下来的两、三年内，上汽会陆续投放6款新能源产品，相信在产品多样化上，会让消费者更满意，同时也用消费者的口碑来支撑我们的产品，回报我们这些年的付出。
 
          新能源汽车最关键的是什么？如果“三电”系统做不起来，电池管理系统不成熟，要在市场上参与竞争、快速反应，实现成本优势和性能上的差异化也比较困难。BMS电池管理系统很重要。今后上汽所有的新能源车都会用我们自己的BMS电池管理系统。我们有成本优势，已经有国际供应商为我们代工生产，这样能保证质量。
 
         记者：在自主品牌乘用车领域，上汽走得磕磕绊绊。过去，没有抓住SUV市场的机会，现在SUV进入了红海阶段了，你们怎么办？今年荣威360表现较为出色，目前销量多少？
 
         王晓秋：SUV已经开始走向红海了，但是红海也必须直面。如果今天因为竞争不过别人就不竞争了，那么以后同样会竞争不过别人。不管别人怎么看，我始终把产品竞争力放在第一位，荣威360就是这样。荣威360的销量每个月都在上升，销量从4000辆、5000辆升至6000多辆，未来还将达到7000多辆。这个销量还有上升的空间，从油耗、空间等方面来讲，荣威360是我们荣威品牌这么多年来口碑传播最好的一款车型。我们团队前期的落脚点一直都在产品力上。没有好的产品力，就不可能会有好的销量，只有产品力能够满足消费者的需求，他们才愿意花钱，用的时候心情才会好。
 
         所以对于上汽来讲，不管是SUV，还是轿车，我们从来不怕竞争。 
 
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