丽莎·巴哈什:起停电池将成为汽车蓄电池“潜力股”

时间:2015-07-13 09:33来源:盖世汽车网 作者:火凡
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近年燃油标准的日渐苛严,促使起停技术的普及和使用不断升温,不仅宝马奥迪奔驰等高档车有,连小型车也开始逐步涉及。据外媒报道,福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动起停。另据悉,欧洲的新车装配起停的比例已经高达60%,而在中国2014年大约7%的新车型搭载了此项技术,是2013年的6倍。由此可见,起停技术,你装或不装,它都在那里,未来甚至没有选择的余地。

起停的发展迅猛,相应的蓄电池需求量也在迅速提高。据汽车蓄电池领先供应商江森自控表示,2014年其在整个欧洲市场销售了1300万个AGM电池。“使用先进起停系统可以使每次的加油最多能节约8%的燃油支出,因为电池系统能够增加发动机关闭的次数,并且减少其运行时间。”江森自控能源动力业务副总裁兼全球配套业务总经理丽莎·巴哈什指出,“这项技术无需对汽车的现有动力总成和电气系统做出较大的改动,就能够更有效的提升燃油能效。对我们的客户而言,这是一个出色的解决方案。”

然起停系统电池目前技术发展现状如何?在竞争中拥有的优势何在?将如何满足整车厂所提出的各类需求?近期,盖世汽车记者采访到了丽莎·巴哈什女士。以下为采访实录:

记者:起停蓄电池和传统蓄电池有何不同?

丽莎·巴哈什:起停系统所需必须是专用的起停蓄电池,传统蓄电池已无法满足起停系统的要求。在起停汽车上使用传统富液式电池将存在高酸分层的危险,直接导致蓄电池容量的巨大损失,严重影响电池寿命。

记者:能否简要介绍下,起停电池的工作原理是什么?

丽莎·巴哈什:通常,在车辆行驶和加速时,蓄电池保证给所有的电子设备供电,处于充电和放电交替的状态,而当蓄电池荷电状态低于设定值时,发电机连接电源管理系统给蓄电池充电;在汽车制动时,蓄电池需要快速充电存储额外能量的能力,同时必须有在较低的荷电状态运行的能力;在车辆停止时,起停系统将关闭引擎,蓄电池必须提供足够的能量供电及运行启动电动机,再次发动引擎。因此,起停系统对蓄电池的配备要求相对更高。

记者:目前先进汽车起停系统配备什么样的蓄电池?

丽莎·巴哈什:先进汽车起停系统会搭载两枚电池,其中一枚是12伏吸附式玻璃纤维隔板电池(AGM)或增强型富液电池(EFB),能启动发动机,并为照明、导航系统和无线电等车载设备提供电能。另一枚电池是12伏锂电子电池,使用获得专利的化学物质锂钛氧,主要用于接受并储存车辆减速时产生的再生制动能量,从而提供更高的电量和负载管理空间。

记者:贵司同时拥有AGM和EFB两种起停技术,这两种技术的区别是什么?哪个技术比较领先?

丽莎·巴哈什:AGM和EFB都是非常好的起停技术解决方案,AGM相对较为领先,它的性能达到现在普通传统蓄电池4倍的循环寿命,支持汽车部件更高的用电荷载要求和能量回收功能。2007年至今,江森自控已生产约2800万只AGM电池。而EFB是两倍于传统电池的性能,相对来说EFB对加速性能没有太高要求。预计到2020年,EFB电池的市场需求也将每年超过2000万只电池。

记者:江森自控何时推出AGM产品?目前的市场拓展情况如何?

丽莎·巴哈什:2007年我们第一款AGM在欧洲推向市场,而目前全球的起停市场特别是AGM市场主要是欧洲,2014年我们在整个欧洲市场销售了1300万个AGM,欧洲的新车装配起停比例已高达60%,到2020年我们预计会有1500万台新车使用起停技术。而在亚洲尤其是中国,这一技术同样得到快速的认可,我们预计2020年,中国新车装配起停比例将达40%。

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