自去年江森自控与北汽旗下企业签署谅解备忘录、计划共同组建汽车电池销售及生产合资公司以来，6月初，这一合作项目有了实质性进展。

    6月24日，江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰在北京媒体沟通会上对记者说：“江森自控已与北汽集团旗下山东渤海活塞组建合资企业，共同兴建一座汽车电池制造工厂。”随后，本报记者还就起停技术发展现状、蓄电池市场需求以及江森自控能源动力业务在华布局等问题进行了独家专访。

 

 

起停电池即将大发展

   “我们对起停技术在华发展非常乐观。”杨时丰对记者解释，首先，与48Ｖ系统相比，起停技术在成本上有较大的优势。其次，目前中国市场约有5%的新车已采用起停技术。我们估计, 到2020年，随着中国政府对汽车油耗标准更加严格，2020年前将有1500万新车配置起停系统，约占年新车总量的50%。这些起停汽车每年将能减少12亿升油耗以及280万吨的温室气体排放。我们估计，这几年起停技术在华发展速度会非常快，因此我们对起停动力系统核心技术吸附式玻璃纤维隔板（AGM）电池的市场很有信心。”

    此外，随着汽车技术不断升级、各类功能不断丰富，目前汽车往往会搭载多达50个由电脑控制的模块以及150个电气化装备，其中包括导航系统、电动门窗、电加热座椅以及其他安全配置。杨时丰认为，这些变化让整车企业和消费者都逐步关注能够为汽车提供更强大电能的AGM电池产品。

    对于记者提及近几年起停技术在华发展不如预期时，杨时丰对记者说：“我们需要给消费者和市场一个适应过程。”他相信，一旦习惯了，遇到红绿灯刹车时，发动机没有熄火，反而不自在。起停技术在欧洲应用的较早，但是欧洲成熟经验告诉我们，这个适应期过后，用户会逐步接受起停技术。

 

扩大电池产能满足中国市场需求

 

   杨时丰对记者说：“我们预计，到2020年，中国将成为全球最大的汽车电池市场。”

    起停系统所用的AGM电池，其主体是铅蓄电池，截止目前，江森自控在全球范围内已累计生产2000万只AGM电池。自2005年进入中国市场以来，江森自控目前在中国建成两家电池工厂，分别位于浙江长兴和重庆，其中长兴工厂已具备量产AGM电池的能力，其产能正在不断提升中。预计于2018年投入运营的沈阳工厂也将成为AGM电池的主要生产基地。

不仅中国，江森自控还在全球范围内积极扩大其AGM电池产能。比如位于山东省滨州市的新工厂将成为江森自控在华的第四个汽车电池制造基地, 其主要生产传统的汽车富液电池和AGM电池，服务整车制造企业和售后市场客户。新工厂总投资达两亿美元，产能完全释放后，员工人数将达650名。这座配备了一流设施和技术的新工厂计划将于2017年开工，两年后投入运营，预计年产能将会达到750万只电池。

 

新合资公司暂不涉及新能源汽车

当记者提及合资公司是否会配套新能源汽车时，杨时丰对记者说：“暂时还没有，但是将来根据市场的发展需要，会有其他的决策。”

    目前，在富液电池和AGM电池领域，江森自控无论在产能还是技术上都具有领先优势，同时，也在积极发展混合动力车、插电式混合动力车以及纯电动车等新能源汽车技术所需的电池产品和技术。根据判断，2025～2030年新能源汽车能够占到6%的市场。新能源汽车还有一段时间需要发展，诸如充电桩落实、价格及补贴政策等问题有待在未来15年里尽快解决。

    目前很多知名外资进行业务调整纷纷布局纯电动池。杨时丰对记者说：“做生意永远是看眼光的，也就是说， 要看你的判断力。每一个公司有每一个公司的判断。除了一直强调的技术领先、研发领先外，我们还要强调产能，比如我们正在积极布局AGM电池产能。市场起来了后，企业最终拼的还是产能。此外，产量越大，全球范围内工厂协作越好，产品质量也持续改进和提高。”

     目前在中国，江森自控的起停电池业务进展很好，比如已与宝马、奔驰等知名品牌建立联系，自主品牌汽车企业也逐步开始使用。但由于江森自控的蓄电池售后市场与整车配套业务的配套比例是3：1。所以，对江森自控来说，电池业务的售后市场也很重要。