据统计，2012年1—11月，我国累计生产铅酸蓄电池16000.7万千伏安时，较去年同期累计同比增长25.41%。其增长速度仍然是处在“飞速”的状态。虽然国内铅酸蓄电池的发展表面上形势大好，但是，除受传统技术“瓶颈”的制约外，一方面受“环保风暴”的影响，另一方面行业内部的恶性竞争，首次出了产能过剩、价格战硝烟弥漫、利润空间大幅缩水，触“痛”了大多数蓄电池企业的中枢神经，给整个蓄电池产业带来了严峻的思考和挑战。
2013年，对整个蓄电池产业来说，挑战和机遇并存，行业内部竞争将会进一步加剧，市场供求矛盾将进一步突出，转型升级压力将更加艰巨。整个2013年，蓄电池企业将会深刻地感受在“爬坡”发展。
一、环保整治中铅酸电池行业的生产现状及生产环境变化
2013年，中国经济预计将进入中速增长阶段，一系列的宏观政策，货币及财政等方面的变化将会出现，蓄电池行业应该有思想准备。
纵观全球，2013年也会出现很多不确定的变数。随着中国周边领土、领海争端的加剧，远东局势的动荡，受地区不稳定因素以及世界经济复苏艰难的影响，也将对整个国内经济带来难以预料的变局。蓄电池行业前景变化是肯定的。
但是，我国随着基础工业、高新工业、国防工业、城镇化等发展步伐的加快，蓄电池的应用领域将会进一步拓展，蓄电池市场也将会迎来更大广阔的发展空间。
2013年，行内企业之间明争暗斗的“暗流”将会更加汹涌，市场上的“肉搏”战，规模上的“裸身”战，价格上的“流血”战，以及手段上的“挖脚”战，都会发生或有可能发生。这将成为今年蓄电池行业的最大担忧。如果任其无序发展、恶性竞争，最终只能会导致整个蓄电池产业的“崩堤”。因此，2013年要实现整个蓄电池产业的持续健康发展，必须要坚持走“和谐共处、合作共赢、共同发展”之路。
强者恒强是铅酸电池行业总的发展趋势。本世纪初，国内铅酸蓄电池生产企业数量一度达到超过3000家，到2011 年铅酸蓄电池企业数量下降到1500家。行业整合、小型企业淘汰是企业数量下降的重要原因，此外国内对重金属污染治理力度的加大也是企业数量变化另一个重要因素。2011 年～2012 年，铅酸蓄电池受到更严格的行业准入和环保要求管理，并随之关停了一大批技术水平落后的小规模企业。至2012 年底，全国铅酸蓄电池生产企业已下降到400家左右。
动力电池的技术发展成熟程度是新能源汽车技术发展路线的基础，新能源汽车的市场化应紧紧依靠动力电池的技术发展。铅酸蓄电池往往被认为不适合于电动汽车，但是，经过技术人员的努力，铅酸蓄电池性能得到很大提高，主要是以往的电动助力车用密封铅酸蓄电池企业，将建立在电动助力车密封铅酸蓄电池的经验用于低速电动汽车密封铅酸蓄电池开发，得到很大的成功。其可以实现一次充电行驶里程100-250Km的效果，使用寿命达到2年到3年，由于具有结构简单、操作便捷、动力电池技术成熟、成本低廉，倍受老年朋友、上班一族、甚至白领阶层的青睐。
低速电动汽车目前面临的问题：一是没有相关政策支持，只要国家或者地方政府出台政策支持，甚至只要不打压，一定会有较好的市场前景。二是进入企业大多不是正规的汽车企业，质量管理水平低下，产品安全性和质量问题较多，往往被冠以“山寨”符号，需要在运作过程中不断提高，才能有较好的发展。三是蓄电池技术及配套件技术水平有待进一步提高，特别是蓄电池使用故障率偏高，寿命不够理想，低温性能欠佳、不能快速充电等等。可喜的是目前国内一些动力铅酸蓄电池企业已经研发出来性能较好的电动汽车用铅酸蓄电池，可以实现高功率、长寿命、低温性能优良的先进产品，这将有力推动低速电动汽车的市场化。
二、从下游采购企业角度对原料供应商的要求与采购策略
铅酸蓄电池行业在动力电池这一新型产品近十余年的快速发展推动下，已经开始形成对规模化管理的新要求。传统铅酸蓄电池企业由于企业规模有限，对产品价值传递的供应链管理则一直处于较松散的管理状态。有限的产能规模对于材料的供应要求，也较难形成有前瞻引导性的供应商管理需求。以电解铅为例，动力电池产品形成规模初期，铅厂供应时都以货到付款，甚至可以接受一段时间的帐期付款条件。但随着动力电池对原材料需求的加大，同时资源类金属产品的特性显现，自2004年以后，铅材料多以现金交易方式进行。铅冶炼厂作为供方显现出卖方市场的强势地位。
但动力电池行业的快速发展目前也已经进入到一个新阶段。利润空间已经被压缩到成本的边缘。规模化企业从价值管理的角度出发，对供应链必然有新的要求。传统意思上的直接采购价格已经不再是企业追求的指标。为实现综合性价值链条向客户的有效传递，材料供应商也需要依托所供应的材料提供特定的价值服务。
铅材料是铅酸蓄电池产品中成本的最重要组成部份。过去，铅材料的采购价格单一以各有色金属网站公布的现货价格作为参考。在此基础上与各供应商进行价格商讨确定。少数企业老板会以个人方式参与国际期货市场，但企业在期货市场的参与程度基本没有。2011年，上海期货交易所推出国内期货交易品种。虽然目前大部份蓄电池企业对于期货市场仍然观望状态。但期货市场价格的变化对采购业务的影响已经日趋明显。由此形成的铅采购价格形成机制，也由原来以有色金属现货网站报价为参照，变成以有色网站报价、期货市场价格为参照的多种价格形成机制。更不排除大型企业未来将借助期货市场进行套期何资的采购操作。而这些变化，必定要求铅材料供应商具备与需求企业一直的价值分析观点。特别是指导采购人员正确认识价格形成机制及期货的相关特点，对于材料供应商与采购企业之间形成战略结盟的重要作用。
有效的价值传递必然对产品质量有对应要求。过去的铅材料供应仅以国标一号铅标准作为依据，但采购企业在实际使用过程中会发现出渣不同的困扰。依据价值传递的观念要求，供应商需要对材料实际使用的工艺进行更深入的了解。结合使用者的客观环境，对应提出微元素的质量管理建议指标，借此推动价值链条向客户的有效传递。因为残渣的产生对于供应链的价值传递是无效的，而这些浪费最终只能由客户买单。只有供应链全价值传递观念，才可能保证材料供应商在市场中的绝对地位。近一两年，一些生产企业与铅冶炼企业共同探讨，改变原有的锭状材料，而改成以铅粒方式进行供应。由此形成了电池生产企业的材料、能耗节省，同时降低了环保污染的风险产生。更重要的是对于冶炼企业而言，并没有增加成本。由此一举多赢的举措必定会推动供应商地位的转变。
作为材料供应商，在材料运用技术上应处于主导地位。材料特性的技术分析与改进，对于单一纯金属而言可能没有太多空间，但对于合金材料却有极大的潜力。作为蓄电池企业一直依企业自身条件进行改善和开发新材料。但作为材料供应商的技术拓新实力，却是未来价值链条的原动力。企业只有不断推新产品才可能处于价值链中有权重的组成部份。金属材料特别是合金材料的推出，更需要金属企业与电池生产企业共同推动。而新材料的推出与需求开发，将促进产品在客户中处于领先地位。同时也确保了企业自身在市场竞争中的地位。
对于企业采购而言，市场的变化也提出了新的挑战。采购人员需要对金融政策、材料技术、客户价值等多个领域有充分了解。并结合企业的经营策略，在资金、技术、管理前提条件创建出有效的采购实施策略与措施。
三、铅酸蓄电池的生存和发展有巨大的空间，前景乐观
 “十二五”期间（2011 年～2015 年），铅酸电池的各细分市场仍有巨大的成长空间，一方面，汽车、电动自行车市场保有量以及3G 基站数量大幅增加，新增电池数量将保持稳定增长，替换电池数量也会大幅攀升。另一方面，新能源（风能，太阳能）在政策鼓励下发展很快，这也将带动储能用铅酸蓄电池市场的成长。目前，各个领域铅酸蓄电池的需求量为：启动用电池为7495 万KVAh，产值约600 亿，是最大的市场；动力用电池约5320 万KVAh，产值约372 亿；而工业用电池产量约1601 万KVAh，产值约120 亿。2012年主要市场需求如下图：

1、汽车电池市场
汽车销售带动启动电池强劲需求，售后维护市场蕴含大机会，龙头领跑市场。 在中国这个全球最大汽车销售市场大背景下，启动用铅酸蓄电池市场销量将持续高速增长，因为启动用铅酸电池增长率的变化趋势与汽车行业增长趋势基本一致，随着我国过去几年新车销售的快速成长，存量汽车数量显著上升，售后维护用铅酸蓄电池的需求也会逐步释放，预计未来几年启动用铅酸蓄电池产量增速将稳定在10% 左右。目前龙头企业为风帆和骆驼，两家共占去市场份额的48%。
在传统汽车起动电池改进方面，汽车怠速停止起动系统（ISS）是一种新型的节能技术产品，搭载汽车怠速停止起动系统的汽车可降低车辆3~10%左右的油耗和二氧化碳的排放，燃油汽车逐步向着具备起停系统的汽车发展。由于ISS产品具有良好的燃油经济性且可减少噪声，近年来在国内外发展迅速。
2、动力电池市场
动力电池成长：市场高速成长，寡头垄断格局难撼动，动力电池是伴随着电动自行车而生的新兴市场，目前的市场状况基数庞大，市场强劲，目前该行业双雄独大—超威，天能两家企业，市场占有率遥遥领先其他企业，2011年高达40%，而2012年则占有70%的市场份额。 
3、储能电池市场
2011 年风电装机容量62364MW，光伏装机容量2700MW，按每1/10 功率的装机容量安装储能装置，储能时间按1小时计，则储能市场的需求在6505MWh，以每KWh 储能电站平均建设成本3000元计，则总市场195亿。预计到2015年风电装机容量达到100GW，光伏装机容量达到5GW，储能市场需求将达到10000MWh，总市场达300亿，预计年均增长率19%。 目前储能领域上比较受关注的技术方案有抽水蓄能、压缩空气能、液流电池、钠硫电池，锌-空气电池等，铅酸蓄电池因为产品成熟，价格低廉， 在目前也有比较强的竞争力。

先进铅酸蓄电池的市场新增长点包括：
l 动力铅酸蓄电池：电动自行车、电动摩托车、低速电动汽车（<70km/h）、小型纯电动汽车、农用电动三轮车等；
l 辅助动力铅酸蓄电池：微混合动力汽车（MHEV）、中等混合动力汽车；
l 太阳能、风能储能铅酸蓄电池；
l 智能电网、家庭微智能电网的储能铅酸蓄电池；
l 汽车启动铅酸蓄电池：SLI、ISS电池。
1、卷绕铅酸蓄电池
卷绕电池OPTIM公司开发的卷绕电池，被江森收购，主要用于军方市场和高端汽车起动和混合动力市场。江森的这一举动，使得该项技术被许多企业重新重视起来。
卷绕电池具有超高的功率密度，可以大大提高汽车的启动能力，同时又由于其具有高功率回收电量的能力，可以满足轻混混合动力汽车节能的要求。卷绕电池装备也逐渐走向成熟，能批量生产的设备已经开发出来，卷绕电池将会逐渐批量应用于启停汽车和轻混混合动力汽车。一旦在汽车上大批量应用，可能降低铅耗用量。而随着其在混合动力汽车上的应用，将有产量增长趋势。
2、铅炭电池
（1）添加型铅炭电池
美国江森、东宾、EXID等，中国也有许多公司正进行研发，有望近期获得成功。另外，EnerG2 公司的碳技术将大大改善VRLA电池在应急条件下的使用性能，用于HEV到备用电源、储能电源。
加碳电池HEV BUS 高倍率PSoC循环寿命的比较

添加型铅炭电池最现在已经批量应用与起停汽车，江森自控(JCI)2011.9.14宣布，计划投资1亿美元在中国建设一座新厂，以生产使用环保启停技术（ISS）的汽车电池。预计将于2013年初投产，到2015年每年将生产240万只启停电池。江森自控预计，到2015年全球启停汽车市场的规模将增至3500 万辆。该公司计划未来4年内在全球范围投资5.2亿美元，以扩大启 停电池生产，包括在德国投资2.8亿美元，在美国投资1.4亿美元， 在中国投资1亿美元。江森自控在德国的工厂目前每年生产1100万只ISS电池。该公司还计划在美国增加680万只ISS电池的产能。

（2）骨架型铅炭电池
法国Dr. Angel Kirchev等正极负极均采用蜂窝碳板栅代替铅合金板栅在低和中等放电倍率下活性物质利用率提高到50％，全放电深度下的循环寿命超过150次。该项技术也能作为降低铅耗量的方案，技术还不具备量产的阶段，但是值得期待的。
（3）泡沫铅炭电池
美国Firefly energy公司研发，但是该技术已转让给印度ET公司，由于该技术泡沫铅制作成本高，并且集流体的连接和可靠性有些难度，预计要实现大批量生产的可能性不大，多数业内认识不太看好。
（4）纯炭负极铅炭电池
美国Axion制造的铅－碳电池，Axion 和Exide公司获得政府3430万美元资助并且Ax i on 公司将为华盛顿海军码头零能建筑提供Pb-C电池储能系统。该技术由于负极采用碳，不存在铅酸蓄电池负极硫化问题，对于需要高功率和低荷电状态工作及低温条件工作是一大优势，唯一的缺点是其比能量比常规铅酸蓄电池低50%。在比能量要求不高的储能系统，将有较大作为。同时，随着对功率和结构的逐步优化，我们认为在混合动力汽车上也将有一定市场前景。
3、双极性铅酸蓄电池
EFFPOWER公司开发了改进型双极性铅酸蓄电池应用与HONDA insight中混混合动力汽车上应用。但是，目前由于双极性铅酸蓄电池每单体蓄电池仅仅只有1对电极，其容量十分有限，能否成功关键在于能否将蓄电池容量做大，如果容量不能做大则需要并联或者串联较多的单体电池，其可靠性和一致性将是这项技术的主要问题，如果取得进展将在混合动力汽车上有一席之地。
四、面对5%的消费税传言，如何将成本、收益与政策结合
2012年9月13日，国家财政部、税务总局两部门办公厅联合向国家发改委、环保部、工信部三部委办公厅和中国电池工业协会下发了《关于征求对电池产品征收消费税的意见的函》（财务税〔2012〕28号），提出了对锌锰电池、氧化汞原电池、氧化银电池、锌空气电池等碱性电池；镉镍电池、镍铁电池、其他电池（含部分铅酸蓄电池）等二次电池产品征收5%的消费税，但也提出部分电池产品免征消费税，如：新型结构（卷绕、拉网、连铸连轧、挤膏管式电极、胶体等）动力蓄电池和储能或备用型铅蓄电池；氢镍电池、锂离子电池、超级电容器、燃料电池、太阳能电池等。
根据上述情况，针对开征消费税可能对企业的成本、收益造成影响企业的应对措施：
1、采用新工艺生产，争取免缴消费税。财政部已定对二次电池工艺生产的产品给予免征消费税：新型结构（卷绕、拉网、连铸连轧、挤膏管式电极、胶体等）动力蓄电池和储能或备用型铅蓄电池；氢镍电池、锂离子电池、超级电容器、燃料电池、太阳能电池等。
2、强化成本控制，降低生产成本。通过建立原辅材料供应商战略合作伙伴关系，实施共进共退价格机制，降低产品退货率，提升财务管理，加强行政费用支出管控等，降低产品经营成本。
3、开发新产品，提升产品利润水平。通过着力开发竞争力强、不搞同质化、附加值高的新产品，提升产品利润水平，确保公司收益的稳定增长。
4、协调行业龙头企业，适当提高产品价格。
5、建立合理的价格体系，降低消费税对企业收益的影响。针对消费税的缴税方式，设计合理的出厂价格与终端价格体系，实现合理避税。
6、通过强化争取高新技术企业税收优惠政策，减少所得税支出，增加公司收入。


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