。本次峰会不仅促进了创客交流、为创业项目提供孵化机遇，更为未来汽车产业发展蓄势蓄力！以下为《成都宇能通能源开发》项目总经理毛珂发言实录！

　　毛珂：大家好，今天我带来的项目是微型通用电动模块系统，我简单的介绍一下，在我看来我们人类历史上无非就两种事情，一个是信息，一个是能源，互联网已经让我们更好的拥抱了这个世界，那么大家现在已经很难想像如果没有互联网我们的世界会是怎么样。那么信息都自由了，能源的自由还会远吗？

　　当今世界上能源在行业产业链的地位，世界500强前10强其中有9家和能源直接相关，有2家是汽车企业。可以看得出来能源这个行业的体量是多么巨大，数以万亿美元，我相信这是一个很保守的估计。当今的能源模式主要由电网和石油系统这两大系统构成，那么锂电池会是下一个解决方案吗，让我们来看看麦肯锡公司是怎么说的。12个最具颠覆性的科技趋势，首位就是储能技术，储能技术它究竟有什么神奇的魔力呢？让我们看看特斯拉交出的答案。特斯拉做出了让人惊艳的汽车产品，加速性能和续航都达到了非常满意的效果，这是我在特斯拉官网下载的价格，我认为除了价格稍微贵一点以外，这个产品目前来看我还是很想卖一辆的。但是问题在于为什么卖这么贵呢，特斯拉是奸商吗？实际上并不是。因为我是从事了十几年电池专业的工作者和无数的电池的组合，电池的工程的相关，实际上特斯拉做到这一点是非常了不起的，把几千上万的电池组成一个大包，将这样的包进行可靠的管理，这里面的难度非常大，其实特斯拉在电池管理这里面投入了大量的精力，这也是促使了特斯拉成功的秘诀。

　　为什么这么难？咱们可以看一下右边的这两张图片，它很深刻的说明了这个问题。这就是电池的一个存储效应，电动汽车作为未来发展的方向，大家都是把这种电池单体进行大量的串联，形成了高压的电池包。举个例子，比如说特斯拉85的电池包，重量是高达500公斤，是非常大的包，这个包里面每一个节点，每一个单体都必须保证精确无误的电量，一旦有一个地方有问题有会呈现木桶效应，这样实际上就对电池的使用和它的成本管理是非常困难的。所以说以特斯拉距离，如果电池包有故障只能更换，维修是很困难的，因为它很大。 特斯拉有7000瓦的，有8000瓦的，所以不同的应用是不同的电池，不同的设计不同的工程是很麻烦的事情。

　　为了解决这个事情，我们使用化整为零的方法，用很多小电池多回路、低电压的去避免，我们可以冗余这一种串联系统的故障，让它的可靠性尽可能的提高，降低它的商用成本。我们可以想象一下，重量低于20公斤，模块可以像乐高积木一样自主拼接，极大地方便了电池的应用，同时电池组是低电压的，非常安全的状态，具有容错能力。汽车产品就容刚才有一位做汽车软件的同仁说过的，安全是第一要务，可靠才是王道，一定要安全，所以说我们的体系它是一个具备在底层的物理层具有多回路冗余工作的能力。

　　这个是传统我们油车的动力体系，从原油的开采到车轮它的效用只有14%我们用这样一种标准化的电池模块，我们可以涵盖从家庭储能、小车、摩托，甚至电动汽车，也就是说我们公司实际上在做通用的动力系统，或者说通用的能源系统。使用我们这项技术的汽车，我们可以直接实现和电网的V2G，我们不需要变流器，在目前来说我可以实现交流的大功率充电，也是没有其他的解决方案能够做到的。同时我也可以实现V2V，因为我们的模块非常小，这个能源的自由，包括我们能源的P2P交易，最终就会成为一种可能，也就是说当你的车没有电的时候，我通过手机的平台一呼叫，马上旁边有电的朋友使用同样的系统就可以实现能量传送。如果你觉得这个还慢，我们可以实现直接更换。这样带来一个好处，因为电池是标准化的，我们的电池带有数据的采集，我通过互联网的远程端，我完全可以做到整个电池的模块全寿命周期的表现性能的追溯，实际上我还可以做到当电动汽车的电池在T级利用的时候可以直接被用于储能。我们的产品适用范围非常宽，从家庭储能到低速电动车，这些都是可以被使用的。

　　我们的团队来自于三个国家，有两位来自美国，具有丰富的国际金融运营经验。林培强具有13年在洛杉矶工作的经验，彭涛是我们公司的技术总监。冯学严来自新加坡，有丰富的国际化的商业运营经验，是我们的副总。

　　目前因为我们现在这个技术已经是牵涉到了一些原理性的技术，所以说专利保护是特别重要的。在今年4月26日一个非常具有纪念意义的日子，我们和四川唯一一家3星级的代理机构，我们签订了专利运营协议，未来我们公司相应的专利池，包括兄弟公司相关的专利都由他们公司一起来运营，我们未来的收入主要考虑是来自于三方面。我们现在已经初步的形成了这样一个专利体系，从原理的底层就已经打造了整个技术解决方案。如果特斯拉解决的是不BMS，我们是BMS到电驱到能量管理，我们公司是做能源的，我们在打东能源的最后一公里来实现能源的自由。所以说我们通过这些专利来实现公司在这样一个领域的一个领导性的地位，因为都是原理性专利，所以说这是未来我们很重要的一块，就是专利授权。

　　目前我们2015年的销售总额是300万人民币，主要是一些标准化的电池模组，它是被用于电动汽车，包括游艇和储能模块。2016年我们计划继续在一些相应的领域推进我们的销售，预计数量会增加。

　　未来的收益我们是考虑从这三部分来，一个是卖产品，第二个是通过我们的能源平台运营，再一个通过我们的专利许可。我们的目标是融资5000万，15%的股权转让，我们现在的资金用途主要就是考虑模块化电池的批量化生产，一个圈自动化的生产体系，同时我们马上要做电动汽车的动力系统的配套调试。这就是我们的台架，同时我们做售后服务的体系建设，谢谢大家！

　　主持人：我们现在进入到评委的问答环节。

　　提问：两位简单的问题，一个就是团队介绍可能我们里面有很高大上的团队，产品他离我们很远，具体谁在公司负责运营，哪些人在公司负责技术开发、产品、市场这样的一些具体业务的人？

　　毛珂：我在做。

　　提问：这个事本身不是你一个人能做的，对于公司来看，目前有哪些具体，比如说公司现在有多少人，公司团队现在的分工大概是什么样的？

　　毛珂：我们公司现在团队15个人左右，电池模块有10来个。

　　提问：第二个问题，本身电池，像新能源车是一个跟整车开发关联度非常大的一个产品，有一个前置开发周期，我不知道现在我们跟一些什么样的车厂进行合作，目前在这种模块化的这样的理念下，现在有哪些公司大概接受了这样的方式？因为更多原来是相对于车厂自己的，我不太理解你的模块化指的什么，是指像特斯拉的标准模块，还是像我们传统的由传统的整车的车架体系，就是底盘体系所做的产品的组合，这可能还需要你更多的做一些解释。

　　毛珂：是这样的，传统的汽车它是这样的，主机场它实际上对三电自己也不开发，在市场上来选。我举个例子，现在要开发一款整车可能提出动力系统的需求，比如说60度电可能要考虑做500伏的60度电的包，你要做成几个大块，比如说做成两块，每块的重量就是500公斤，非常大，如果出了问题维修非常麻烦。我们因为是化整为零的方式，一个模块二三十公斤，而且是标准化的，对于这个车你装30个就可以了，就像乐高积木的拼接。至于跟车厂怎么配合，目前我们希望通过商用车来切入，一个是商业运营，主要是有大量的比较重的运营需求，这样的话我们如果有比较好的经济效益的话，这个车厂是比较愿意接受的，因为他想租赁的方式在市场上走，所以东风我们是在频繁的接触。

　　提问：我理解的我们现在所谈的模块化应该还是一个更加标准化的一个产品的形态，跟我们现在的传统的汽车去改造的新能源汽车，可能通过2-3个模块是不同的，我可以做一下确认吗？

　　毛珂：对。因为是这样的，传统的它是一个车可能就是一种电池方案，而我们这种电池方案针对不同的车你可以拼接出来。    

　　提问：我们传统所谓的油气本身的底盘结构是不适合做标准摩托车，特斯拉自己的底盘是重新设计了，对于我们选择车型当上非常受限，你一定要在底盘开发上完全结合我们现在按照模块化的去做布局的这种新车型，可能才会有适用价值，是不是应该是这样的？

　　毛珂：模块化简化了了，特斯拉必须做成400伏的包才行，因为电机电压做不下来。其实像这样能够提供这样方案，全球来说也不多，所以这种可以极大的简化，就像小孩拼玩具一下整个车的开发流程会非常快。

　　提问：方向上大家是理解的，问题是现有的结构大家更多基于传统油气车做的改造形成的车型，如果要完全走全新的系列，意味着全新的底盘的开发，如果要全新走一条这样的产品线，我不知道国内现在有多少厂商有这个能力和勇气出这样的车型，目前我看到的还是凤毛麟角的。我认为市场的机会应该会比较有限。

　　提问：我的问题跟他差不多，我不太清楚我们现在核心技术在哪里，是只做电池模块，还是也做电池管理系统，如果只做电池模块除非你建立一个标准，让所有的汽车企业跟你合作，以你这个标准为主，我觉得这才有可能大批量来铺开，否则仅仅销售给汽车企业电池模块，他们不能够很好匹配也是不行的，你有没有电池管理模块开发？

　　毛珂：其实要让整车接受的话，它是要动力总程方案，还有相应的充电和整车的控制区域，有一系列的东西。实际上我今天带来的东西是我们专门针对演讲所准备的，实际上我们公司在电驱动方面已经秘密地研发两三年，将会在今年9月出来。虽然我们是一套完善解决方案，最后我们提供给主机厂的是可以驱动车辆向前的动力，是这么一套可靠的非常有弹性的全新设计理念，而且是中国制造，中国创造的，谢谢。

　　主持人：我们这边还有一位评委想对这个项目表达一些观点，有请。

　　提问：我刚刚看到已经有年销售额300万。请问这个300万的销售额是卖给了谁，并且刚才你提到卖的模块，还是卖的其他什么产品？

　　毛珂：我们这300万主要是储能用的，比如说房车，游艇，他需要这种安静的生活环境，包括住宅的储能，这个其实也是未来我们电动车整个电池全寿命周期的考虑，因为我们先把后端市场做了。汽车的电池是对动能要求非常高，它的价值是很高的，我们通过我们这一套平台可以收集这个数据，而且我们现在有一个东西在上线，我们在美国，在欧洲正在搞电池租赁，我们是出租的方式，也就是说整个电池的全寿命周期都能很好地对它利用，这样尽可能提高社会效应。

　　提问：我们的客户到底是整车厂，还是房车？

　　毛珂：都有。我们在房车这个领域占到80%的市场份额，比如说宇通在2009年的时候进入房车领域，现在在国内排前三，包括中天房车，齐星房车，我们正在跟他们谈一些专利授权，正在办一些手续，我们给他专利许可，收一些许可费，虽然很低，现在是1万、2万，甚至有些是免费用，但是后续可以慢慢把市场做起来。

　　提问：后续规划它是怎样的，比如说客车市场，乘用车市场，还有智能新能源市场？

　　毛珂：我们先做最简单、最好做的储能，储能做完以后我们做物流车，因为物流车它相对而言在高速车里，国家现在有补贴，城市里面最后一公里，污染包括入城证的问题，包括商业运营的优势它是非常明显的，再加上它的技术特征也是比较适合在物流车里用，因为它功率相对较小，我们可以历练自己的技术，然后才是乘用车，所以说它是一个循序渐进的阶段，而且在这个阶段我们也需要团结一下相应其他配套的厂商，就像做汽车软件的同仁，我们要整合很多资源在一起，形成这样一个专利池，形成我们的商业体系架构，然后给主机场一个比较完善的菜单，也就是说你来找我的话就是一站式解决方案，从车联网到动力总程，全部搞成，可能只需要开一个单子给我，剩下的东西就全部给他搞定了。

　　主持人：我们最后一个问题。

　　提问：你好，我问一下咱们这边的电池，您也是从外边购买的，不是自己生产的，对吗？

　　毛珂：是这样的，电池这个行业它实际上做电芯，电池也是全部是外购，就像松下一样的，我们现在主要做打包。

　　提问：所以你技术的核心还是在BMS？

　　毛珂：实际上大家都说BMS，BMS从表面上来看是为了管理电池，我们要看到管理电池的背后实际上想从电池里提取尽可能多的动力，所以说我们实际上在这个领域的话，我们是把BMS里面的基础性考虑，是揉合到电机和电机驱动器里面去，实际上是这样一个东西。在今天我没有讲，出于项目保密的原因。我们整个技术优势是在全面性的完善考虑，因为做BMS的人往往不懂电机，但恰恰我们这个团队既懂电机又懂BMS，也有懂整车动力和控制的，所以我们是一个体系性的优势。

　　提问：您现在的专利是针对哪一方面的？

　　毛珂：全部是关于储能动力系统，怎么样把动力存进去，怎么控制怎么输出，最终变成转速和扭矩推动车轮向前的东西，能量的转换，就像我们公司的名字一样，我们叫成都宇能通能源开发，很多人说我们跟宇通有关系，其实没有关系，我们希望完成能源最后一公里，让我们达到能源自由，让能源开发和利用真正实现P2P，实现完全的自由来达到整个社会效益和经济效益。

　　提问：从储能电池到车用电池它的性能有很大的差异，咱们宣传语也在说打破这过程当中的全部不累，储能电池不一样，它对你的要求不一样，比较单体电池之间的控制关系或者容量，可能这个就是有一个比较大的难点，因为本身它对电池本身的技术要求是不同的。比如说我是一个整车企业，我有一个电池库，有一批人在研究BMS，我也在研究电机、点电控，我在做同样的事情，我实在是没有想到你对我来讲你的哪一块是我需要的。

　　毛珂：如果各位评委感兴趣的话，可以拿起手机搜一下成都宇能通能源开发，看一下我们的专利，我们专门解决不同类型的电池之间并联的问题，我不管你是什么类型的电池，我不管你是新电池，还是旧电池，我不管你是不是电池都可以并联，没问题，谢谢。

　　主持人：现在我们有请各位评委为我们最后一个项目进行打分，我们也看看最后一个项目会得到多少观众的支持，很好的一个收尾。恭喜，更关心我们再来看看评委的分数，77.52分，恭喜你。谢谢。

责任编辑：潘明军