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未来两年推出11款新车 北汽新能源打造生态圈

时间:2015-12-01 08:43来源:中国经济网 作者:西顾
点击: 次
           自今年初提出全力推动战略转型以来，北汽集团借助多年来的积累，在新能源汽车的发展上正不断提速。
 
           作为本届广州国际车展上北汽的重头戏，绅宝X25、绅宝X55以及EU260等北汽自主品牌全新车型悉数亮相。其中，北汽新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)旗下首发亮相的最新A级纯电动轿车EU260，引起了业内关注。作为北汽集团通过“外引内联”实现技术进步的成果之一，EU260在续航里程、速度、外观、配置等方面都有明显提升。据北汽集团高层透露，这款车型将于明年年初上市。
 
           自2014年将北汽新能源独立以来，北汽集团为这一板块的发展做了相当充分的布局，而随着国家对新能源汽车的支持力度不断加大，这一领域的竞争也在不断加剧。对此，北汽新能源开始另辟蹊径：打造新能源汽车生态圈。
 
技术储备
 
           早在2009年成立之初，北汽新能源就明确了“技术北汽”的发展路线，同时延续北汽集团整合国际资源进行自主创新的战略。在多方技术支持下，北汽新能源在新能源汽车的自主研发层面已经有所斩获。本次亮相的EU260即是北汽新能源历时3年打造的产品。
 
           据悉，纯电动轿车EU260基于萨博平台，其续航里程为260km，最高时速为140km，0~100km加速用时在9秒之内。在日常驾驶之外，对于新能源汽车用户最关注的充电问题，北汽新能源亦“有所准备”：EU260采用三元电池，容量为41.4kWh，常温下充电半小时即可达到80%的电量。
 
           下一步，北汽新能源计划在未来两年内推出11款新车，打造“2、3、4”(即续航里程200公里、300公里、400公里)、“高、中、低”(即高档、中档、标配三个级别)、“大、中、小”(即车体大小)完整新能源汽车产品组合。
 
           此外，北汽新能源近期在研发层面也动作频频：8月21日，北汽新能源硅谷研发中心挂牌成立；9月18日，北汽新能源与Meta公司合作的亚琛研发中心在德国正式成立。“海外研发中心的成立，将进一步整合AZARI、美国ATIEVA、意大利CECOMP、德国西门子、韩国SK等合作伙伴的技术资源，从而实现技术、服务和商业运营模式的不断创新。同时，将有助于实现北汽新能源全球化战略目标中‘研发阵地的全球化’和‘最佳零部件与合作伙伴的全球化’目标，进而为北汽新能源的‘市场与服务的全球化’奠定基础、提供保障。”北京新能源总经理郑刚表示。
 
瓶颈待破
 
           由于政策利好不断增加，进入新能源汽车领域的竞争者也愈发密集。北汽新能源面对的竞争对手已经不仅仅是推出了新能源车型的传统车企，随着纯电动汽车生产资质的放开，一些非汽车生产企业也将加入这场“混战”。而在业内看来，相对于市场竞争而言，如何打破当前新能源汽车的发展瓶颈，才是进入这一领域的企业要共同面对的最大问题。
 
           为此，北汽新能源发布了“卫蓝众享A 计划”，并以发起人身份，宣布成立新能源三大联盟，即分时租赁联盟、电动物流联盟和充电场桩联盟。据悉，自“卫蓝众享A 计划”开展以来，北汽新能源已经完成近1万个充电桩的建设，包括公共充电桩。而在分时租赁方面，北汽新能源已经与宝驾租车、绿狗租车、首汽租车等多个平台合作，建成并投入运营大约40个分时租赁网点，投放了1000多辆新能源汽车。
 
           显然，北汽新能源希望以生态圈的形式，打破新能源汽车企业当前共同面临的推广瓶颈。不过，有业内分析人士认为：“推广的问题是新能源汽车市场无法迅速壮大的主要障碍之一，但这并不是企业层面能够解决的，需要整个行业的合作及政策层面的支持。就现阶段而言，北汽新能源的做法，对新能源汽车的推广确实能提供一定助力，但这也需要其他各方面产生协同效应。”
 
           从企业的层面来看，北汽集团将北汽新能源定位为三大整车板块之一，并为其整合多方资源，做了相对充足的技术储备，其旨在通过新能源汽车市场实现“弯道超车”。不过，无论新能源汽车当前如何“火爆”，其整体规模依然很小，而要彻底“激活”这一市场，北汽新能源在打造生态圈之余，似乎还需要借助更多的政策“东风”。
 
北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚：新能源汽车需要协同发展
 
           2014年被认为是中国的“新能源汽车元年”，新能源汽车市场进入了初期的爆发式增长，而与此同时，高速的增长也给新能源汽车生产企业带来了新的问题。对此，北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚与记者进行了深入对话。
 
          记者：当前除了充电和推广问题之外，缓慢增长的产能与高速提升的销量之间同样存在较深的矛盾，北汽新能源要如何解决这一问题？
 
          郑刚：产能的制约主要是核心零部件与电池的制约，中国目前的新能源汽车都普遍存在这个问题。这个问题产生的根源主要是新能源汽车刚刚在中国市场化两三年的时间，产业链不完整。
 
          由此导致了两个问题，第一个是产能的爬坡有一个相当长的过程，第二个是质量提升同样也需要较长时间。怎么解决呢？两个办法。第一，我们通过资本的力量参与产业链的直接投资和建设，以最快的速度来提升产能的供给，突破产能瓶颈，我们预计到明年下半年北汽新能源就没有电池供应链上的瓶颈。
 
          第二点，从我们目前市场质量问题的反馈分析来看，85%的质量问题来源于整车制造企业以外的产业链的问题，来自电池、电机、各类控制系统以及非传统汽车的供应商零部件企业。但随着技术的不断进步和积累，我们产业链的能力跟国外相比已经有较大的进步和提升。
 
          记者：北汽集团在新能源汽车板块的投入可以说相当大，包括打造新能源汽车生态圈，这并不仅仅是为了克服生产和销售上的瓶颈。从产业及企业的角度来说，这样做的原因和目的有哪些？
 
          郑刚：新能源汽车是一个新的产业，它跟传统汽车最大的差别，就是它的外部性特征特别明显。它的成长、发展或者重要的挑战和危险都是来源于这个行业或者这个产业的外围。因此必须要统筹好内外部的资源，来实现协同发展，才能创造新能源汽车一个健康持续的发展成长轨迹。从这个方面来讲，做好产品极其重要；掌握核心技术极其重要；打造好包括充电桩服务在内的产业链极其重要；对于未来主动地拥抱互联网，创造一个智能互联和好玩儿有趣的用户体验也是非常重要的。
 
 
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