看来，6月份Elon Musk去北京的游说成功了。据消息人士向CarTek爆料，从9月份开始特斯拉将被纳入北京市新能源汽车摇号系统。这意味着，在北京购买特斯拉，获得牌照的几率将大大增加。这是北京市首次，就进口电动车参与摇号政策做出表态。

　　但此次获批，只是把特斯拉纳入了新能源摇号系统，而并未给与国产电动车享有的补贴，包括购置税减免。对消费者说，这算是一个福音。对特斯拉来说，政策的开放也为销量铺好了路。

　　就在8月26日，北京市第四期摇号结果出炉。普通小客车基本中签率再创新低，只有0.52%，相当于191:1的中签比。而新能源摇号系统中，8736个申请者争夺3333个指标，中签率仅38%。

　　遥想2015年初，北京的新能源摇号池，依然是供大于求，购买电动车基本上是直接送牌照。2月份共开放4526个牌照，但申请人数只有2139个。直到4月份，新能源指标中签率一直是100%。

　　但到了6月份，北京市新能源指标申请人6454人，实际中签人数只有5697人，中签率为88%左右。这是2014年初新能源摇号政策实施以来，首次出现中签率低于100%的情形。也就说，你买了电动车，也并不一定能拿到牌照。

　　而到了8月份，也就是26日刚公布的第四期摇号结果。新能源中签率一路跌到了38%，真是令人汗颜。2015年，北京市新能源牌照指标一共有2万个，每个双数月进行一期摇号，共进行6期。每期的配置指标为3333个。

　　在配置数一定的情况下，中签率降低，说明申请人数在不断递增。这要从两个方面究其原因。其一，是普通小客车指标的逐年下调，比如2016年就会比今年下降1万个名额。这促使急于买车的人，转向了新能源指标。

　　其二，是电动车市场的进一步扩大。在今年的3万个新能源指标中，2万个是给个人的，另外1万是给企业的(包括营运车辆)。之所以申请数剧增，有一个原因是企业的纯电动车采购增加。比如互联网专车服务。个人方面，随着充电基础设施的进一步完善，以及各电动车品牌的市场宣传，电动车的销量有了进一步提升。

　　目前在北京销售并享受补贴的新能源车，包括北汽新能源、比亚迪E6、腾势、江淮和悦iEV、之诺1E，以及上汽荣威E50等。这些车型被纳入了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，可以享受国家、北京双重补贴，并参与新能源摇号。

　　值得一提的是，已经“占领”上海的比亚迪“秦”，在北京并未被纳入《产品目录》。这也是为何“秦”在北京销量一般的原因，也是为何比亚迪会再推一款“专供”北京的纯电动版“秦”的原因。

　　另一方面，比亚迪与戴姆勒的合资品牌腾势，也受益于新能源指标。在全国的销量中，北京是腾势最大的市场，目前已经有几百台的销量。在特斯拉被纳入新能源指标之前，腾势是目录中唯一的豪华电动车，并且是以合资品牌的身份进入的。

　　回到特斯拉上来。在当前实施限购政策的7个城市里，只有上海、杭州、广州、天津允许特斯拉免摇号直接免费上牌。其中深圳已经将特斯拉纳入新能源摇号系统中，需要单独摇号领牌。

　　这样一来，特斯拉在长三角、珠三角，已经获得了较好的牌照政策支持。但在最重要的北京市场，政策的落实依然缓慢。目前，在北京购买特斯拉，需要在普通小客车摇号系统中摇号，中签率非常之低。

　　此次将特斯拉纳入新能源摇号体系，对北京的销量会有一定的刺激。但上牌率或许不会太高，因为如上所述，连续几期以来，新能源中签率也在一路下降。但这种情况或许只存在于2015年，因为2016年、2017年，北京市新能源指标将达到6万个。届时，购买特斯拉上牌的难度不会太大。

　　进入2015年，特斯拉在国内的销量不是很理想，一个重要原因是北京市场的政策缺失。但被纳入新能源摇号体系后，相信2016年特斯拉的销量将有很大提升。此前一直在观望中的消费者，或许会造成扎堆购买的现象。

　　但问题是，摇号政策诞生的初衷，是为了缓解城市拥堵。像特斯拉这样的豪华电动车，一般不是个人的第一辆车，所以在控制机动车总量上，并没有实质帮助。只是在缓解城市污染方面，特斯拉等电动车的普及，能减少驾驶汽油车出行的概率。

　　普通客车指标的骤降，与新能源指标的飙升，可以看做是北京市对治理交通污染的一个调控手段。不过，作为机动车保有量超过600万的城市，多增加的几万辆电动车，能对这个城市的污染起到何种积极作用，是值得商榷的。

　　很简单，你看“阅兵蓝”是怎么创造的：公车停驶率超过80%；渣土运输车、混凝土罐车全部停运；多家企业被采取停限产措施；华能电厂三台燃煤机组停机；282家土石方建筑拆除工地以及171家水利工地停工；环卫作业单位加大对三个重点区域58条重点道路的清扫保洁和冲洗力度。

　　最后，北京市周边的廊坊、保定采取限行、停产、停工；甚至就连天津、济南、青岛、淄博、泰安、济宁等，也开始启动空气质量保障措施。

　　那么多卖几台电动车，实际上是为了——节省石油。