2014年的客车市场，最大的亮点就是新能源客车。根据中国客车统计信息网的数据显示，2014年1-12月，国内客车市场共销售5米以上客车221986辆，同比下降1.1%；而新能源客车却共销售了1.86万辆，同比大幅增长81%。
  在这个高速成长的新能源客车市场上，纯电动客车无疑又是最吸引人眼球的细分领域。首先，这是一个增长最快的新能源车细分领域。去年全年，纯电动客车市场累计销售8241辆，同比增长幅度达到292.24%。在国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出的“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”的方向下，在2013-2015新一轮财政补贴政策对纯电动客车补贴30万-50万元的高强度扶持下，纯电动客车2014年高歌猛进，各路业内和业外的投资者纷纷涌入淘金，风头之盛，一时无双。
 

　　其次，由于纯电动客车产业的成熟比混合动力要晚，而且国家的扶持力度更大，因此，竞争也更趋激烈。尤其是2014年宇通和比亚迪两大巨头争夺“行业第一”之战，更是这个市场的一大看点。这两家在纯电动客车领域表现最出色的汽车企业，从表面来看是NO.1的争夺，从深层次来看，则是两种模式的对抗，也即宇通以技术突破为主的内涵式增长模式和比亚迪投资建厂的外延式增长模式为主的对抗。
 

　　这两种发展模式的竞争，贯穿了2014年全年。
 

　　上牌数居第一  宇通客车胜出
 

　　从官方的上牌数据表明，这场对决以宇通的胜出而阶段性告终。

   实际上，在2014年上半年，比亚迪还在这场竞赛中占优势地位。这家从乘用车企业进入商用车行业的“新军”，为了快速“攻城略地”，采取了四处投资的推广模式。到目前为止，比亚迪在杭州、大连、武汉、承德、青岛等地都已建成或者开始建设客车组装厂，还与天津公交集团合资成立了天津比亚迪，并重组收购了广汽集团的客车板块。这样的好处和收益非常直接：以较小投入避开地方保护主义，投地方政府“所好”，有利于斩获当地新能源公交车的订单。实际上，比亚迪的策略，为比亚迪客车的销售铺垫了道路。2014年比亚迪12米K9纯电动大巴的销售区域，主要集中在有其投资的地方政府和公交公司。
 

　　宇通所走的纯电动客车发展道路，是在技术研发上不遗余力地投入资源，走技术发展道路，在新能源客车的整车匹配、可靠性、安全性和能耗等核心技术方面开展创新和突破，力求满足市场和客户的需求。
 

　　“宇通模式”胜出  意义何在
 

　　宇通，这家中国甚至全球客车业最大的制造企业，继续领衔着客车行业的发展和进步。在国内客车市场，宇通去年销售超过6万辆，同比增长9.5%，连续十年占居鳌头；宇通插电式混合动力客车（含混合动力客车）市场占有率41.25%，超过第2-7名的总和，延续了宇通在混合动力市场的绝对优势；在纯电动客车细分市场，宇通同样以1487辆的推广数量和21.76%的占有率，成就NO.1的行业地位。
  　有分析人士评论认为，宇通在纯电动客车市场的的最终胜出，关键在于以“自主研发”为主，走技术创新型的道路。从而让新能源客车实现市场化运营，让客户放心无忧地购买和使用，另一方面也带动产业链电机、电池、控制等国产核心零部件的跨越式发展。
 

　　实际上，由于新能源客车尤其是纯电动客车仍不具备无补贴条件下的商业化运行条件，因此，自进入新能源客车领域之日起，宇通就一直站在客户角度思考问题，以掌握核心技术、突破关键瓶颈、降低使用成本、推动新能源客车市场化运营为己任。为此，宇通始终坚持自主创新电动客车系统平台技术，在整车轻量化和动力电源技术、大规模生产与推广技术等方面获得进展，并在整车节能与控制技术、高压隔离、电池寿命预测等方面做出了自己的特色。
 

　　正是因为宇通有了对新能源客车核心技术的掌握，2014年11月，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户宇通。该研究中心定位于电动客车电控与安全技术的工程化研究开发和科技成果转化，以及进一步降低整车能耗，提高电动客车节能效果和可靠性，满足电动客车工程化和大规模产业化的需求，让新能源客车由“示范应用”向“推广应用”得以实现过渡。去年年底，宇通还推出了纯电动客车整体解决方案及无障碍充电解决方案，从产品、配套、服务、金融四方面提出解决新能源客车商业化推广的系统操作思路，尤其突出解决了纯电动客车采购方在配套服务、购买资金方面的问题。
 

　　宇通在纯电动客车领域，究竟是否“越过山丘，才发现无人能跟上”？关于这个问题，市场和实践是检验真理的唯一标准。

 

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