关于新能源及电动汽车，近期有很多的观点出来，我也凑凑热闹，说说我们的观点。

　　最近又有人说：因为电动车用的电是煤电，所以不环保。

　　首先，这个说法，在逻辑上明显有问题。

　　即使中国没有电动车，过去、现在及未来若干年，煤炭的火力发电仍然是最主要的电力来源，二氧化碳也会一直排放。

　　所以，这是能源结构之因，而非电动车之过。

　　目前，中国电力的来源结构是：火力发电占67%、水利发电占23%、风力发电占7%、核能发电约占2%、光伏发电占1%。

　　未来的趋势一定是：火力发电占比越来越少，清洁能源发电越来越多。

　　其次，中国现在有几亿部燃油车，每一辆燃油车就是一个污染点，尾气排放大且分散，治理难度非常大。

　　而电动车用的电，可实现在发电过程中的集中处理，并通过发电站技术的升级和能源结构的调整，从而实现清洁能源发电。

　　还有就是，大力发展新能源汽车，可以减少电力浪费和巨额投资。因为，电动车本身就是移动的储能电站，有“削峰填谷”的功效。

　　白天的用电需求最大，晚上的用电需求最少。所以，为了保证白天各行各业的用电需求，所有的发电机组，必须按照白天最高峰的用电需求来发电。但又不能因为晚上用电少，而在晚上减少发电（特别是火电）。

　　来自行业会议的权威信息：全国每天的峰谷电差约有近10亿度电。也就是说，在夜间，整个电网约有10亿度富余电量。

　　现在的处理方式是：1、白白放掉；2、建水利设施，抽水到高处（电能转换为水的动力势能），白天再水利发电。3、建大型的储能电站，进行电能储存。

　　因为有了电动车，第1、2条就免了，晚上给电动车充电，就相当于将电网上的富余电量存储到电动车中，每天可满足约2000万辆电动车夜间充电（每台车按50度电计算）。

　　有人说：插电式混合动力车，很多车主没有地方充电，只用油、不用电，不应该支持。

　　这个观点，逻辑上也是错误的。

　　借用国家863首席专家王秉刚的观点：这不是车的问题，而是充电设施配套建设的问题。插电式混动车都充不到电，纯电动车就能充到电？

　　插电式混合动力车，可用电也可用油，每天70公里以内，纯电行驶，如有更长的里程需求，纯电结合混动一起使用：短途用电、长途用油，很好地解决了消费者对电动车的里程忧虑问题。

　　对个人消费者而言，插电式混动车是最好的选择，这一点，市场已经检验!

　　我们要以消费者和老百姓的需求为导向，不是说企业有什么产品，就主推什么产品，从而抵制其他类型的产品。

　　对企业而言，消费者就是上帝；对政府而言，老百姓就是天；漠视消费者的需求和选择，就是耍流氓。

　　比亚迪两轮上千位用户的回访结果显示：绝大多数用户电里程占总里程的比重在90%左右，大多在小区或是单位充电。

　　关于充电配套设施建设，比亚迪的思路是：用公交电动化去拉动一个城市的充电设施建设，最终也可为个人消费者所用，即“以公带私”。

　　一个城市，现有多少台公交电动车，未来几年计划新增多少台，相对来说是比较确切的。

　　电动车的数量确切了，充电需求也就明确了，充电站的建设和充电服务的提供，自然就会有社会资本或电网来进行投资。

　　有人说：电动车的续航里程及电池寿命等都有问题。

　　之前讲过很多了，不多说了。请大家查看两个大批次的媒体群测报道吧。

　　1、单车里程30万公里的E6出租车，里程还有多少？（测试显示：将轻松突破300公里）

　　参与评测的媒体：南方日报、中国汽车报、汽车公社、爱卡、网易

　　2、单车里程50万公里的E6出租车，里程还有多少？（测试显示：均在250公里以上，其中最好成绩为285.5公里还剩5%电量）

　　参与评测的媒体：汽车之家、网易、太平洋、易车、南方日报、南方都市报、深圳特区报

　　对于这些，我想说：

　　没有底气，E6不会一开始就投放到对车辆使用最为苛刻的出租车领域。

　　没有底气，秦不会一上市就去参加中国汽车拉力赛（动力系统无任何改装）。

　　没有底气，比亚迪电动车的电池电芯就不会有终生质保的承诺。

　　有人说：电动车的电磁辐射大

　　早在两年前，权威汽车网站爱卡，就曾对电动车的电磁辐射问题，做过专题检测及报道。

　　检测显示：电动车的电磁辐射水平远远低于我们使用的电风扇，人们尽可放心。

　　如果比亚迪的电动车电磁辐射有问题，怎么可能在过去的两年中，陆续获得欧盟及北美市场的产品认证及准入？

　　高铁也是一样，也是电动车，中国的高铁和中国的电动车，作为中国创造的代表，正在走向世界，而我们自己，不能没有自信。

　　经常会感受到：现在已经2014了，但似乎好多人还活在1894。（李云飞 作者系比亚迪汽车销售副总经理）