近日，万向集团董事长鲁冠球放言：“会把万向挣到的每一分收入都用来制造电动车，会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止。”他透露，万向正在集中精力在美国生产，未来将在中国获得制造电动车的许可。 　　在外媒的报道中，鲁冠球表示将打造“中国的特斯拉”，但事实上，万向集团今年2月收购的菲斯科虽然曾为特斯拉最大的竞争对手，但二者的命运却显示出截然不同的样貌。不少业内人士都曾表示，鲁冠球要想振兴菲斯科并非易事。
　　菲斯科与特斯拉的定位都是豪华电动跑车，目标消费人群也都是高端人士，且都曾接受来自美国能源部的汽车工业贷款。不同的是，菲斯科属于增程式电动汽车，特斯拉属于纯电动车，在技术路线之外，更重要的不同，在于这两家公司对于核心技术的掌控程度。
　　菲斯科的创始人亨里克是一位出色的汽车设计师，菲斯科对于汽车的设计尤为强调，而大量核心技术掌握在供应商手中。例如，菲斯科的底盘、混合动力控制系统等均属于量子技术公司，电池技术属于A123公司，生产则由芬兰Valmet公司代工。大量技术外包的后果是，电池供应商A123公司的破产倒闭，直接导致菲斯科的卡玛车型停产，订单无限期延期交付，随后美国能源部冻结贷款，菲斯科面临破产的局面。
　　相比之下，特斯拉创建后的更多精力用于电池技术和控制系统的开发，特斯拉的电池技术被一些第三方公司认为领先竞争对手5到10年。
　　在万向集团收购菲斯科之前，已先行收购了菲斯科的电池供应商A123，此举为菲斯科未来的技术整合铺平了道路。然而，鲁冠球依然要面对菲斯科在技术上的一系列短板。
　　今年4月，鲁冠球就曾表示，振兴菲斯科的关键是加大投资，“它破产就是因为没有钱投了，那我们有钱，就由我们来给他们投资。具体投资多少钱，没有标准。需要氧气就给氧气，需要输血就输血。”
 
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