10月14日，在2025京东11.11惊喜开放日上，京东汽车宣布与宁德时代旗下的时代电服和广汽集团共同推出一款“国民好车”。这款车将于京东“双11”期间正式发布并在京东平台独家销售，目前用户已可通过京东APP搜索“国民好车”预约试驾。

与四年前京东与天际汽车的合作不同，此次京东明确回应：“不直接涉及制造环节”。京东似乎正在探索一条不同于传统车企的路径，那么，京东究竟意欲何为？

 

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三强联手，重新定义汽车消费体验

京东并非首次涉足汽车销售，但此次合作模式与以往有本质不同。京东、宁德时代与广汽集团形成了明确的分工：广汽负责整车制造，宁德时代提供电池技术与巧克力换电解决方案，京东则主导用户洞察与销售服务。

这款“国民好车”明确聚焦于“性能安全、外形时尚、续航能力、价格亲民”四大核心，旨在满足90%以上的日常通勤需求。这一直位直接针对大众市场，有望打破消费者对电动汽车价格高企的固有认知。

更为创新的是，该项目打破了传统“裸车”购买模式，推出**“一站式配齐”服务**。消费者可根据需求选择标准版以外的多种套餐，如“车衣定制版”“车品配装版”“养护加持版”等，大大简化了购车流程。

这种模式改变了消费者与品牌的关系。京东在活动期间发起“智造好车”互动征集，邀请消费者通过京东APP提出建议并预约试驾，实现了从“被动接受”到“主动共创”的转变。

京东的汽车梦：从失败尝试到生态布局

京东的汽车野心并非一朝一夕。2021年，京东曾与天际汽车合作推出“京选好车”系列，尝试电商平台卖车模式。然而，那次合作未能将线上声量转化为实际销量，主要因为交付体系和服务能力未建立起来。

四年的时间里，京东已经建立了更为完整的汽车服务生态。目前，京东已拥有近3000家养车门店、超4万家合作门店，并设有改装大店与自营贴膜工厂，形成覆盖全国的服务网络。

京东在汽车领域的布局远不止于销售。2023年，京东物流发布了自研无人轻卡产品——京东物流VAN，具备L4级自动驾驶能力，瞄准物流市场。此外，京东还通过“Joyrobotaxi”商标注册，透露出进军自动驾驶出租车的意向。

刘强东对汽车行业的兴趣早已有之。据章泽天透露，京东曾投资蔚来汽车，李斌当年仅用15分钟介绍想法，刘强东便迅速做出了投资决定。这种对汽车产业的看好，如今正通过更加系统化的方式落地。

不下场造车，但比造车更具野心

面对“京东下场造车”的传闻，京东方面明确表示：“这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。”这一回应澄清了京东在汽车产业链中的定位。

京东的野心不在制造本身，而在于重新定义汽车消费体验。京东试图将汽车购买、保养、配件和能源服务整合进自身的零售生态，形成可闭环的一站式消费模式。

京东汽车负责人曾明确表示，京东将围绕车主全生命周期进行生态布局，包括汽车销售、零配件销售、汽车养护等后市场业务。这种“用户全生命周期”视角，远比单纯销售整车更具想象空间。

京东拥有数亿活跃用户的消费数据，这些数据对于汽车产品定义具有极高价值。通过深入分析用户需求，京东可以更精准地把握市场动向，与制造企业共同定义更符合消费者需求的产品。

京东汽车战略的商业启示

京东此次合作提供了跨界合作的新范式。三方通过优势互补，实现了“1+1+1大于3”的协同效应。这种合作模式减少了重资产投入的风险，同时各方能聚焦于自身核心能力区。

对于京东而言，此次合作是对“无界零售”概念的延伸。京东早在2018年就开始探索无界营销，试图打通人、货、场和数据之间的壁垒。汽车作为高频次、高价值的消费场景，自然成为京东零售生态扩展的重要方向。

京东的做法也揭示了平台企业进军实体产业的新思路：不做重资产制造，但通过用户洞察、销售网络和服务生态，深度参与产品定义与用户体验打造。这种“轻资产、重运营、深生态”的模式，可能会被更多平台企业借鉴。

最重要的是，京东试图让“买车像买手机一样方便”，这反映了零售业的基本趋势：复杂决策简单化，低频消费高频化。通过简化决策流程、提供一站式服务，京东有望降低消费者的决策门槛，扩大市场总量。

 

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挑战与未来：京东的汽车之路仍充满考验

尽管前景可观，京东的汽车之路仍面临多重挑战。京东与天际汽车的合作失败表明，电商流量不能直接转化为汽车销量，线上声量无法替代交付和售后网络。

新车销售后的服务衔接问题也是一大考验。虽然京东拥有养车门店网络，但电动汽车特有的三电系统（电池、电机、电控）维护需要专业能力，京东需要确保服务网络能胜任这些专业需求。

市场接受度仍是未知数。虽然多方预测这款新车可能为广汽埃安的换电车型，价格较为亲民，但消费者是否认可这种新型购车模式，还有待市场检验。

放眼未来，京东在汽车领域可能有更广阔的布局。随着自动驾驶技术成熟，京东在物流领域积累的自动驾驶技术可能复用到出租车场景，实现出行服务与即时零售的结合。

京东的汽车布局是一场以用户为中心的商业生态扩展。京东并不打算成为又一个造车新势力，而是要成为汽车消费新模式的定义者。

京东的探索可能推动整个行业向“用户导向”和“生态协同”方向转变。未来，京东是否会从销售介入制造，将取决于此次合作的成效及其整体战略需求。但无论如何，京东已经向业界展示了一条不同于传统的汽车产业创新路径。

其他车企和平台需要关注的是，京东正在打造的不仅是一款车，更是一种新的汽车消费生态系统。这个系统一旦验证成功，将不可避免地改变现有的汽车行业格局。