世界第2大车载电池厂商韩国LG新能源（LG Energy Solution）将在2025年之前在北美建立6座工厂。以美国通过电动汽车（EV）补贴法案为东风，加深与本田等汽车厂商的关系，攻占巨大的北美市场。在中美对立加深的背景下，进驻北美将成为LG新能源追赶最大厂商中国宁德时代新能源科技（CATL）的关键。

LG新能源目前已拥有本社工厂以及位于俄亥俄州的与通用汽车（GM）合资的工厂这2个基地。计划今后与通用汽车合资新建2座工厂，与欧洲Stellantis合资新建1座工厂，与本田合资新建1座工厂，总计建设4个基地。　

LG新能源将与汽车厂商加深关系，以抢占巨大市场（该公司的展会）

今后，LG新能源将在约3年里与合资伙伴总计投资超过2万亿日元，构建6座工厂的体制。该公司目前在北美的生产比例约为7％，到2025年将提高至45％。LG新能源的首席执行官（CEO）权暎寿把北美市场定位为“最积极拓展的市场”。

LG新能源在最近1年里相继敲定合资投资项目。2021年10月宣布与Stellantis建设合资工厂，2022年1月宣布与通用汽车建设第3座工厂，8月宣布与本田开展合资生产。

采取与汽车厂商合资的形式，容易预测需求。在人工费和建设费上涨的情况下，还具有借助均摊投资来抑制经营风险的优势。　

美国拜登政府的纯电动汽车补贴政策让LG新能源加快了转向北美的行动。

根据8月表决通过的新法案，如果购买美国产纯电动汽车新车，最多可获得7500美元的税收抵扣。但如果搭载的电池并非北美产，将无法获得全额的抵扣。对汽车厂商来说，采购北美产电池的动机将加强。

在车载电池市场，中日韩占9成以上份额。中国企业在北美没有工厂，韩国的LG新能源、SK创新、三星SDI和日本的松下控股将从中受益。到2025年，LG新能源预计占到北美整体产能的一半以上，该公司处于最容易受益的地位。

LG新能源已赢得欧美厂商的需求，截至6月底，获得310万亿韩元（约合人民币1.56万亿元）的未交货订单。该公司9月22日与涉足电池材料的加拿大Electra Battery Materials Corporation等多家矿山企业和冶炼企业签署协议，进行锂和钴的长期稳定采购。

积极进军北美的原因还有一个。那就是最大车载电池厂商宁德时代的存在。

日本调查公司Techno Systems Research的数据显示，2021年LG新能源的份额为18.2％，比上年下降5.3个百分点。另一方面，宁德时代则增加12.7个百分点，猛增至38.6％。进入2022年后，LG新能源仍持续停滞，1～6月的营业收入仅比上年同期增长0.3％。

另一方面，宁德时代由于中国市场的销售激增，1～6月的营业收入膨胀至同比2.6倍的1129亿元。为了应对强劲的需求，在中国和欧洲的10多个基地推进工厂的新建和扩建，预计2025年的产能增至2021年的约4倍。

因此，抢占北美市场对LG新能源来说具有重要意义。在中美对立激化的背景下，全球供应链的脱钩也将加强。因此，作为中国企业的宁德时代今后难以进入北美市场的情况将持续下去。

LG新能源似乎认为，如果尽早在今后成为主战场的北美巩固业务基础，将成为缩小与宁德时代份额差距的良机。

与此同时，宁德时代也并未作壁上观。为了在北美扩大销售渠道，7月宣布与美国福特汽车针对全球战略展开合作。自2023年起逐步向福特大力发展的Mustang和F-150等纯电动汽车供应电池。

多家欧美媒体报道称，宁德时代也考虑在北美建设工厂，被认为将成为生产福特等所用的车载电池的基地。中国的东吴证券认为，该公司正在美国及周边推进工厂建设，还存在与汽车厂商合资的可能性。

不过，对于作为中国企业的宁德时代在北美建设工厂，美国当局显示出慎重态度。能否实际获得批准难以预料。

车载电池市场呈现LG新能源等韩国企业追赶宁德时代的局面。美国的补贴政策是否有助于韩国企业的反攻？与半导体同样，电池产业的竞争环境也正在受到国际政治的影响。