燃料电池电动汽车(FCEV)技术的主要支持者，奥迪股份公司和现代汽车，以及丰田和梅赛德斯-奔驰等公司，已经结成联盟，以尽快将可负担得起的系统推向市场。

　　在这两条线之间阅读时，奥迪将使用现代耐克索(此处驱动)的组件开发自己的FCEV跨界车，作为联盟的有形起点。

　　尽管FCEV并非零和游戏，但它被称为是电动汽车(BEV)的替代产品。它们通常由氢气产生自己的能量，而不是简单地通过Powerpoint /充电站存储和利用放出的电能的BEV。

　　拟议的交叉许可协议将使两人共享专利并授予他们各自选择的关键FCEV组件的访问权，从而通过规模经济(通常被认为是万灵药)来提高研发收益并削减交付成本。

　　一旦每个公司销售数十万辆氢燃料电池电动汽车，该技术将成为赚钱的工具。

　　交易涵盖了关联公司，这意味着起亚汽车以及奥迪的母公司大众汽车公司将斯柯达，保时捷和其他公司引入市场。该协议的期限尚未透露，但必须持续数年。

　　您可能还记得，通用汽车(GM)和本田汽车(Honda)宣布成立一家合资企业，以生产一种新型氢燃料电池系统，并将于去年年初在两家公司即将推出的车型中采用。

　　我们还看到公司结伴开发BEV和共同出资的充电基础设施，因此向绿色自动景观的转变显然是共享成本和协作之一。

　　作为第一步，现代汽车将向奥迪授予为ix35燃料电池和Nexo开发的部件的使用权-两者均将压缩氢存储在船上，将其与大气中的氧气结合，并在仅排放水的情况下产生可用的电能。

　　这些系统的优点是行驶距离长，加注时间短。您无需花数小时为电池充电，而是在压缩氢气泵上为油箱注满五分钟。但是与内燃机车不同，车载化学反应驱动车轮产生的CO2排放为零。

　　尽管人们普遍认为BEV系统适用于大多数通勤者，但它们的续航里程在400-500公里之间，FCEV被认为是卡车和公交车的一种更好的解决方案，因为卡车和公交车不会因停电而停工，甚至有些高使用率的大型汽车也是如此。庞大的系统可以包装。

　　现代汽车公司自称是世界上第一批燃料电池汽车的大规模生产商，自2013年以来一直提供FCEV SUV，目前在18个国家/地区销售。它还在为其国内市场推出了数千辆氢燃料电池电动汽车。

　　同时，奥迪一直致力于燃料电池概念研究近20年，例如A2H2(2004)，Q5 HFC(2008)，奥迪A7 h-tron(2007)和h-tron quattro concept(2016)。它计划在2020年推出量产的FCEV跨界车，这可能会与现代概念上相似的Nexo分享很多。

　　HMC副主席Euisun Chung表示：“该协议是现代公司坚定承诺的另一个例子，该公司致力于创造更可持续的未来，同时使用氢动力汽车改善消费者的生活，这是通向真正零排放世界的最快方法。”

　　“我们相信，现代汽车集团与奥迪的伙伴关系将成功向全球社会展示FCEV的愿景和收益。”

　　同时，奥迪公司技术发展董事会成员彼得·梅滕斯(Peter Mertens)表示：“燃料电池是电力驱动的最系统的形式，因此，在我们的技术产品组合中，燃料电池对于未来的无排放优质机动性具有重要意义。”

　　“在我们的FCEV路线图上，我们正在与现代等强大的合作伙伴携手合作。对于这一可持续技术的突破，合作是以诱人的成本结构引领创新的明智方法。”