10月17日举办的双积分管理办法宣贯会明确提出，可获新能源正积分的车型不包含低速电动车。再受政策波及，低速电动车企却少为所动，默默向市场输送产品，且9月份山东市场的低速电动车刷新了今年单月产量的高度。

 

　　据山东省汽车行业协会统计，9月份山东生产低速电动车71969辆，同比去年9月的6.21万台增长15.9%，环比8月增长25.9%。而且9月份的产量数据直接跃升到7万台水平，而2016年只有11月份和12月份爬坡到了7万台，分别为7.71万台和7.53万台。从2016年和2017年月度产量走势图来看，今年的上升趋势明显，这也印证了行业专家的预判，即即使低速电动车在政策管理上如同过山车，甚至有些地方严加打压，如山东淄博、安徽合肥及马鞍山等多地今年重申了取缔低速电动车上路的管理办法，但市场需求的拉动使得这一市场并不能明显缩小，今年全国的总产量最低也会保持在90万左右的水平。

 

　　不过数据显示，低速电动车今年的市场要远高于行业专家的判断。据山东省汽车行业协会统计，1-9月山东低速电动车累计产量达457464辆，同比去年增长14.19%。据往年数据看，山东一直是低速电动车最大的市场，产销数量占到全国的一半，也就是说，目前全国市场低速电动车总产量已达90万台以上。此外，今年由于山东大部分地区对低速电动车出台了限制措施，河南、山西及西北地区市场崛起明显，因此预计目前全国市场的总产量或已突破百万台。而且随着10-12月份低速电动车销售旺季的到来，山东市场的低速电动车总产量或可接近百万台水平。

 

　　就低速电动车来说，全国市场看山东，山东市场看德州，而就企业产量排名来看，排名前五家的车企中，来自德州的雷丁排名第一，德州富路则排名第四。且排名前五家企业共生产低速电动车342854辆，占1-9月份总产量的74.95%。

 

　　“虽然政策打压削减了我们坚定市场的决心，但近期的销量和消费者上门咨询的次数激增，虽然市场还是存在不少乱象，但我认为这一市场需求不可能直接被粗暴管理扼杀。”一山东经销商9月份销售低速电动车70多台，这使他对这一市场重拾信心。此外，乘联会最新数据显示，纯电动A00级乘用车9月销售29449辆，同比增长316%，占比9月整体纯电动乘用车销量的64%，8月份的占比数据为57%，纯电动A00级乘用车占比进一步提高。

　

　　从数据看，小型化电动车型是目前的销售主体，这一趋势也直观地表明了消费者的需求，正像第一电动特约研究员冰封之城所说，消费者对于车型的选择与人们所处的劳动力生产水平和经济水平相关。也正因为此，目前透露的国标方向并不完全符合市场需求，后续国家出台的管理办法应正视并解决这一问题。