未来量产车型将100%联网”，上个月与360达成智能汽车网联安全的合作发布仪式上，威马汽车CEO沈晖如是说。在众多布局新能源、智能化的新势力造车团体中，威马汽车算得上颇具传统汽车行业基因的，创始人兼CEO沈晖，他还有一个身份，那就是前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长。不过，威马汽车在汽车智能化和网联化的步调却没有太多传统车企的影子。宣布了与360在汽车网联安全方面的合作后，沈晖在访谈中告诉新智驾，“智能网联的市场趋势将带来三大产业转型，而有时越是传统的车企越不容易做到。”
 

　　说这话时，沈晖对威马汽车的创新基因颇具信心。
 

　　沈晖指出，在涉及网络安全的云-管-端各个节点，威马汽车都与领域中佼佼者进行了合作布局。未来，威马汽车将在智能汽车网络安全的构建上走在业界的前列。
 

　　那么，除了官方表示的2018年首款量产车型在主被动等物理安全的搭载外，威马汽车在智能汽车的网络安全构建上还有哪些思考？在未来自动驾驶研发上进度又如何？新智驾将与其他媒体一道对沈晖的访谈内容整理编辑如下。

　　Q：与360合作的安全架构和解决方案，会出现在之后的量产车型吗？
 

　　沈晖：从安全角度的方案都会出现在量产车，但其中涉及到的合作是很复杂的。我们强调从云管端三方面布局汽车安全，其中涉及不同行业，例如“管”的通讯端安全、“云”的网联安全等，“端”指的是我们在硬件层面的加密，主要由我们自己来做。总之，针对不同模块，我们会有不同方向的合作。
 

　　Q：许多厂商都赶在2018年推出智能网联汽车，例如上汽、长安等传统厂商，作为新兴造车企业的威马汽车在市场思考上有什么差异化？
 

　　沈晖：最大的逻辑差异就在于从用户端出发思考。因为传统汽车厂商在造车时，更多强调的是制造效率的提升，每个4S店卖多少量、某个市场卖多少量，这个逻辑是从制造效率出发的。威马汽车的团队成员很多都来自互联网产业，我们拥有互联网基因，我们会从用户端、从消费效率来考虑。如果从消费效率来考虑，可能有几个方面：第一，买车时候有许多功能我不需要就不购买，这是很重要的，类似C2M（顾客对工厂）或C2B（消费者到企业）的概念，越是成功的传统车企越难做这样的转型，因为很难推翻从用户订车到造车的供应链，而新造车势力对于C2M的逻辑变革，是面向消费效率的提升。第二，车是全部联网的，在使用过程中，无论是保险、充电还是维修保养效率都很提升，因为云端会累积车主的数据和使用习惯，给予更好的建议。例如，维护保养，传统车是到4S店或是电话预约，但智能网联车可以直接通过数据提醒你应该修车或是维护，直接帮助预订维护的地点，这就属于高效率消费。第三，共享化。一辆车买回来，没有人会24小时使用，而闲置的时间是可以分享出去的，这也属于高效率的消费。以上几点都是新兴造车企业可以创新的逻辑，但必须有传统的造车经验，同时融入新理念，从互联网的角度更加理解用户。
 

　　Q：如果从隐患来推倒智能网联汽车应该有的安全防护措施，未来智能驾驶和网联化趋势下，您认为对于威马等新兴造车企业可能遭遇到的汽车安全风险有哪些，又该如何应对？
 

　　沈晖：从用户使用场景来讲，比如开车过程中、停车时，是不是有被入侵的风险，甚至在维修保养等环节，以及行驶里程、轨迹数据、车内移动支付等信息安全方面，都会存在安全风险。威马认为，对这些安全问题的防护非常重要，从威马汽车工程研发的第一天起，我们就将许多场景考虑进来，把这个车当作一个机器人看待。而对于安全风险的防护，所谓“道高一尺，魔高一丈”，防护措施是不断迭代的，例如在保证车主隐私等方面，我们正与诸如360等公司在合作。
 

　　Q：如上面提到的，威马与360以及其他行业伙伴都进行了产品合作，那么集成了上述安全构想的产品具体的上市时间和定位如何？
 

　　沈晖：我们目前发布的信息，例如和360的合作，都是已经完成合作研发的现有产品。最早将落地在明年上市的量产车上，简单来讲，我们做的是一款安全级别媲美沃尔沃、其他方面媲美大众版特斯拉的产品，将在明年二、三季度全面上市。目前，这个车型的所有工程研发基本结束，供应链也全部完成，在进行最后路测，主要是三高测试（高温、高寒、高原），单项测试基本完成，我们的制造体系也进入了最后阶段，小批量明年初就下线。价位上在20万左右，我们内部的口号很通俗易懂——“看上去像三十几万、开起来像五十几万，掏出腰包买的时候发现才二十万”。
 

　　Q：威马汽车在智能驾驶研发上的进展如何？
 

　　沈晖：我们的团队都是工程出身，整个逻辑比较严谨，我们认为，只有L4/L5才是真正的自动驾驶，之前都认为是ADAS，是主动安全的一种。目前市面上，我认为短期内能做到真正大批量量产的技术以L2为主。但我们内部包含两个团队，一个团队专注做产品，这个团队做出的东西就是为了给用户提供服务的；第二个团队就是布局未来5-10年的技术。我们的优势是开放，对于自动驾驶的全应用场景，不论是视觉算法、决策、执行，必然不是一家独大的，这种情况下，我们的平台愿意与很多企业和团队合作。我们第一款车明年上市，第二款车已经进入研发阶段了，这个车本身就是一个平台，例如现在很多做视觉识别的企业，会在我们的车上做测试，基本上跑一年以上，通过数据来判断，技术是否可以进行量产和产业化。不过我认为短期来看，大批量量产的技术还以L2为主。

　
　　Q：威马明年的量产车搭载的是L2技术吗？

　
　　沈晖：是的。