进一步在新能源车产业发力

　　由于续航里程等原因，逸动EV上半年仅售148辆，在市场中明显竞争力不足。目前长安新能源主要靠奔奔EV一款车型在支撑市场。据谢家弼介绍，今年七月，奔奔EV单月销售总量近千台。但车型的单一导致销售压力巨大，今年上半年只完成了年初目标的20%。

　　下半年，特别是第四季度四款车型的推出，将会有力的拉动长安新能源车销量。谢家弼指出，即将上市的车型包括一款长安逸动EV升级版，该款产品续航里程将提升至300公里；一款长安逸动PHEV，该款车已经进入上海备案信息目录，因为北京政策只鼓励销售纯电动车型，所以这款车型主要针对上海、杭州、深圳、广州等市场；一款是小型SUV，系长安CS15的纯电版，续航300公里；还有一款是长安新奔奔EV，将推出251公里续航版本。

　　谢家弼认为，未来北京依然是主力市场之一，同时将进一步向其他地区拓展。随着车型的进一步丰富完成，长安新能源汽车下半年销量将会快速提升。同时，他指出，3.17万辆销售目标是根据双积分政策计算而来。随着该政策的进一步落实，长安汽车将进行进一步的了解、应对，在新能源车领域持续发力。

　　除了新车开发，长安汽车也一直在钻研无人驾驶等技术。谢家弼介绍称，长安无人驾驶技术已经完全储备完成，进一步量产主要受限制于法规和成本。

　    未来加大在分时租赁领域推广

　　近年来，共享观念的持续火热也加快了分时租赁市场的扩大。多家车企纷纷与分时租赁企业展开合作，长安新能源也将触角延伸至此。

　　谢家弼指出，目前长安新能源车已经在分时租赁领域拿下了几个大单，未来还将持续布局。同时他坦言，该款奔奔ev推出时间有点晚，如果去年底推出，可能在分时租赁领域会有更大的量。

　　在谢家弼看来，无论是加速性能还是续航里程，奔奔ev在同级别车型里拥有较大的优势。“首先，这款车是五座的，其他大多为四座；其次该车采用快充技术，半个小时可以充到80%电量，满足客户需求；此外，奔奔ev移植于成熟的燃油车平台，除了三电外，其他零部件和传统油车是相通的，保证其安全性。”

　　外资/合资与自主品牌定位不同

　　7 月29 日，首批特斯拉 Model 3正式交付，对此谢家弼表示，特斯拉的主要消费群体定位于高级白领，而长安汽车主要针对个人用户、分时租赁和由低速电动车升级而来的群体，两者客户群体不同。

　　而随着新能源车补贴的退坡，以及双积分政策的进一步落实，合资品牌的新能源汽车也陆续开始进入中国市场，这是否会对中国新能源车造成冲击？谢家弼指出，一直以来，在传统燃油车领域外企已经很强势，自主品牌是在逆境中不断成长。

　　谢家弼认为，竞争是好事情，只有竞争才有前进。而目前合资企业产品多以插混为主，这和我国纯电为主的技术路线不太一样。至于纯电和插混，哪一种是以后趋势，要看未来的发展。“但是我个人判断应该是纯电。”
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