全球性咨询机构AlixPartners27日在沪发布《2017年全球汽车市场展望》(以下简称“报告”)指出，中国仍然是全球电动汽车销售量增长的主要动力。报告预期，在未来3年内，中国新能源汽车仍将保持35%到40%的年增长率；到2020年，销量将达150万辆。同时，到2020年，全球有103款纯电动汽车上市，其中50款将来自中国的汽车企业。高性能电池技术的突破和运营模式的变革，将是中国汽车企业在未来保持竞争力的关键。

　　AlixPartners大中华区汽车行业负责人许谦表示，2014年，中国插电(纯电动及混动)电动车销量仅6万辆，美国为12万辆，是中国的1倍；去年，中国销量增长至35万辆，美国销量仅为16万辆。“2016年，自主品牌在轻型车市场的份额是43%，而在纯电动汽车市场的份额是96%，处于绝对领导地位。”许谦指出。

　　今年上半年，我国新能源汽车销量并不理想，但6月起有所反弹。根据中汽协的数据，今年6月，我国新能源汽车产销量分别为6.5万辆和5.9万辆，同比分别增长43.4%和33%。其中，新能源乘用车销量为4.3万辆，包括纯电动乘用车3.3万辆和插电式混动乘用车1万辆。

　　报告指出，中国乘用车市场在2016年增长15.3%后，由于政府激励政策调整以及新能源汽车补贴政策的不确定性，2017年增速将有所放缓。尽管如此，国内某些大城市的限牌政策和政府补贴政策，仍极大刺激了国内电动汽车的快速增长。同时，中国正在新能源汽车领域大力投资，以确保在该领域的领先地位。报告称，政府一直推动企业投资和市场需求。政府补贴和激励最终会向外资品牌开放，以引入竞争和新技术，外资品牌也不得不和其合资伙伴分享有关技术。

　　从新能源汽车产业链看，报告指出，在电池领域，中国动力电池行业前十大企业分别为比亚迪、宁德时代、沃特码、国轩高科、力神电池、中航锂电、比克电池、万向、光宇、中信国安盟固利，市场合计占比高达80%。“但仍有更多企业正在进入该领域，预计该市场将从蓝海变成红海。”许谦指出。

　　报告预计，到2021年，中国锂电池产能将占全世界产能的三分之二(年产能将达175兆千瓦时，相当于5个特斯拉的“超级电池工厂”)。但国际电池巨头在电池性能和成本上仍占据领先地位，因此，政府将政策上对本土企业有所倾斜，以鼓励高性能电池的自主研发。

　　具体到投资策略，国联证券表示，今年下半年，新能源汽车市场催化剂较多，预计乘用车、商用车产销量在未来几个月将持续改善。新能源汽车基本面持续好转，建议积极布局。从产业链出发，上游原材料端推荐西部矿业、格林美；中游推荐新宙邦、富临精工、国轩高科；下游整车推荐江淮汽车、宇通客车。

　　华金证券指出，新能源汽车行业中长期拐点已经确立，建议重点关注客车龙头宇通客车、中通客车；三电(电池、电机、电控)产业链的赣锋锂业、天齐锂业、雅化集团、杉杉股份、国轩高科、坚瑞沃能、方正电机、大洋电机、正海磁材等。