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2020年：动力电池成本降到1元/瓦时 电动汽车不再需要补贴

时间:2017-06-23 11:02来源:第一电动网 作者:雷洪钧
点击: 次

　　欧阳明高教授在最近的一次高峰论坛上介绍，2020年动力电池成本（1元/瓦时）是既定目标。如果实现，我国电动汽车就不需要国家补贴了。
 
　　一、以锂离子动力电池为代表，已经取得重大技术突破
 
　　电池是电动汽车核心技术之一，以锂离子动力电池为代表，已经在技术上取得重大突破。具体表现在中国动力电池的技术发展，经过了前面的三个五年计划：
 
　　1）“十五”是锰酸锂电池；
 
　　2）“十一五”是磷酸铁锂电池；
 
　　3）“十二五”是三元电池。
 
　　接下来是“十三五”：
 
　　a）新一代的动力电池（注：主要是电池结构与目前电池结构，一定是优化了的）；
 
　　b）高比能量的动力电池（注：主要是高于300Kwh以上）；
 
　　过去五年间，中国动力电池比能量提高了近一倍，成本也下降一倍以上，2015年全球排名前10名中有4个企业是中国电池企业，2016年有6个动力企业进入前10 十强，这是到2020年在动力成本方面实现到达1元/瓦时以下目标的依据。
 
　　二、纯电动乘用车平均续驶里程已经实现300公里以上
 
　　a） 纯电动商用车的总体技术水平在全球处于领先地位，并且实现批量出口；
 
　　b）2013年大、中型纯电动客车和乘用车起步，从150公里现在已经提高到300公里以上；
 
　　c）插电式混合动力汽车也带动了整个混合动力技术逐步成熟，基本攻克了这一核心技术；
 
　　d）2017年是燃料电池车商用化元年，中国的特色是燃料电池混合动力汽车。
 
　　三、中国新能源汽车推广应用的导入期已基本结束
 
　　a）2011年—2016年的5年间，从不足5000辆到51万辆，保有量从1万辆提升到100万辆；
 
　　b）新能源汽车销量已经超过汽车总销量的1.5%，2016年超过1.8%，2017年应该在70万辆左右；
 
　　四、中国新能源汽车技术发展的新趋势
 
　　a）新能源汽车技术升级战略，包括“三化”，电动化、智能化、轻量化相结合；
 
　　b）从四个层次进行全方位的开发，即基础科学、共性核心技术、系统集成、集成开发；
 
　　c）系统集成仍然是三大动力系统，即电池方面是电池管理技术、电机方面是电力、整车方面是智能化技术。
 
　　五、中国纯电动汽车产品的基本定位及主要目标
 
　　纯电动汽车豪华的不难做，低端的也好做，最难的是家用主流轿车。
 
　　a）技术目标是A级，尤其是A0级电耗降到百公里10度电，希望产业化A0级轿车续驶里程300公里左右；
 
　　b） A00级一般来说200公里以内是合理的，A0级300公里也就合理了，A级以上400公里，B级以上500公里；
 
　　c） 2030年新能源汽车的产销量在1500万辆左右，2025年大概应该在800万辆左右，2020年在200万辆左右；
 
　　d）电池的比能量提升目标，2020年的300瓦时/公斤，体积比能量达到500—600瓦时/升。
 
　　六、应对中国新能源汽车发展面临的挑战的建议
 
　　1）评估大功率直流快充的安全性技术门槛。350千瓦的充电，电动汽车的电压就会提高到1000V，充电电流350安，这会对整车电气安全、电池安全、充电安全、电网安全带来重大技术挑战；
 
　　2）制定充电技术与基础设施中长期发展规划。现在新能源汽车发展当前最大的短板是在充电，我们现有的充电设施不能满足新能源汽车发展的需求。
 
　　欧阳明高教授的演讲，对中国新能源汽车发展的成绩、目标、挑战及建议，进行了全面的阐释。从业人员很有必要认真学习，尤其工程技术人员通过学习，可以提高工作效率，从而可以少走一些弯路。
(责任编辑：admin)
文章标签： 电动汽车 新能源汽车 动力电池成本
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