9月22日工信部发布《电动汽车传导充电用连接装置》，为新能源汽车扫清接口混乱问题；9月底，李克强总理主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，提出新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%。

 

    10月12日，由国内主要电动汽车制造商、能源供应商、通讯服务商、充电设施制造商、充电运营服务商、第三方机构和相关社团组织组成的全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立，这将更好落实国务院常务会议关于加快电动汽车充电基础设施建设的有关部署，推动全国电动汽车充电基础设施建设。

 

    受益于国家对于新能源汽车、新能源充电设施方面的政策支持，在利好消息的不断刺激下，充电桩概念成为近期资本市场的投资热点，上海普天、万马股份、特锐德、奥特迅等相关股票成为国庆节后的牛股。

 

    10月初国务院印发关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见，提出了“到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求”这一具体目标。

 

    毫无疑问，充电桩的建设需要大量资金。目前看来，政府以及电网、民营资本、汽车企业等多个渠道均有资金注入这个业务。国家能源局电力司副司长童光毅在全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立时也表示，国家会拨款支持充电基础设施建设，也鼓励社保基金探索投资充电基础设施领域，此外未来还将成立充电基础设施基金，发行基础设施企业债券解决资金问题。

 

    但充电桩业务需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社会资本参与到充电设施的建设中。

 

    目前充电桩公司倾向于采用“互联网+”方式来提供充电服务，通过app等互联网连接方式，将线上的需求和线下实际的充电桩连接起来，消费者可以提前了解充电桩的位置，提前在软件上预约充电时间，并且在网上完成支付，最后再到充电桩前接上电源。但是，这种方式还处于开拓生态圈的阶段，由于使用效率低，近期难以通过充电收费、广告、app的客户数据分析与运用等方式来实现盈利，充电桩业务无法准确计算出其投资回报周期。