所谓“只需加注清水”是针对在电池的生命周期内而言，其本质上消耗的物质是铝，而不是水。金属铝通过不断被氧化生成氢氧化铝，从而产生电能。100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量，行驶完3000公里后，电池的寿命就结束了，需要重新安装，即补充金属铝。

　　眼下，除了铝空气电池以外，类似的还有锌空气电池、镁空气电池等，它们的区别在于根据不同金属的活性(在水或空气中发生氧化反应的剧烈程度)不同，所使用的电解液及其他辅助材料略有不同。铝空气电池长时间没有得以在电动汽车领域推广应用，也是因为存在许多技术上的短板。

　　首先，铝空气电池储能能力虽不容小觑，但在能量保存方面却漏洞百出。每一个铝空气电池在出厂时背面都贴有封条，电池本身能量保存的奥秘也在于此：在封条完整的情况下，其存放一年后电量仍能保存95%，一旦揭下封条，空气就会进入并引起化学反应，即使不使用电池，3—12周之内能量也至少会下降50%，而此时即使再贴上封条，其中的能量也会持续快速自消。

　　其次，虽然目前也有利用铝空气电池在汽车上小范围试用的例子，但动能测试结果却不尽如人意——铝空气电池驱动的汽车最高时速仅为60公里，由于功率不足，基本的爬坡、加速功能完成得也都比较吃力。

　　如此说来铝空气电池就一无是处吗？其实不然，铝空气电池恰恰可以弥补锂电池续驶不足的尴尬。据悉，有相关部门正在研发让车辆能够根据实际路况和车速的不同，灵活选用不同的电池组合加以应对的系统。如果车辆以每小时30至40公里的速度行驶在路况较好的路面时，就使用铝空气电池，而碰到爬坡上坎的路面时，就切换到锂电池提供电力。

　　从业内人士观点来看，目前，在汽车领域，以特斯拉为代表的锂电池短期应该还是主流，未来的发展方向是在现有电池基础上，增加燃料电池，形成“燃料电池+蓄电池”的混合车载电源。

　　液流电池：离实用化最近的新概念电池

　　液流电池是普通的化学电池，它的特点是把正极和负极电解液单独存放，解决了普通化学电池活性物质利用率的问题，理论上可以有更高的能量密度，而且充放电次数也更多，有非常理想的性能。

　　液流电池通常包含两个容器，其中贮存有液体化学溶剂，形成两个次系统。这两个次系统间的连接部分，为发电区，以薄膜相隔。这两种化学溶剂，流动到发电区，隔着薄膜，产生离子交换，透过这种方式来进行充放电。

　　而对于液流电池，电动汽车厂商nanoFLOWCELL在日内瓦国际车展上已经展出了其最新一代的电动汽车产品QuantF。该车使用nanoFLOWCELL液流电池，最大输出功率达到惊人的1075马力，百公里加速仅2.8秒，极速300km/h以上，续驶长达800km。据悉，该车已经获准在欧洲上路。

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