商业化前景广阔

　　随着环境问题和能源问题的日益突出，新能源汽车成为世界各大汽车厂商及研发机构的研究热点，而在其中，燃料电池汽车以其高效率和近零排放的优势被认为具有最广阔的发展前景。

　　我国对燃料电池汽车的探索从很多年前就开始了。长期从事氢源燃料电池研究的中科院大连化物所，早在上个世纪90年代初期，就开始了对氢源质子交换膜燃料电池的研究。1996年底，这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持，并在国家“九五”计划中立项。2000年，大连化物所研发出第一台质子交换膜燃料电池发动机，并与中科院电工所、二汽集团合作，组装出了一台燃料电池中巴车，于2001年进行了试运行。

　　美国、欧盟、日本和韩国都投入了大量资金和人力进行燃料电池车辆的研究，通用、福特、丰田、奔驰等大公司都已经开发出燃料电池车并在公路上运行。

　　近年来，我国在燃料电池汽车方面的投入进一步加大，北京奥运会、上海世博会期间都有燃料电池轿车和大客车进行了示范运行。燃料电池汽车已然成为世界的宠儿。

　　中国工程院院士衣宝廉介绍，燃料电池汽车已经走过数个阶段。第一阶段，科研人员攻关解决燃料电池在汽车启动后便很快衰减的问题。第二阶段，科研人员主要解决燃料电池的可靠性、耐久性等问题。“现在，应该说已经进入了第三阶段，主要是进一步降低成本和铂（Pt）的用量，同时加强加氢站的建设，实现燃料电池车的商业化。”

　　当燃料电池汽车进入市场，我们首先要考虑的是，这种燃料电池汽车的成本如何？和传统汽车相比有何优势呢？

　　按照美国能源部的估算，如果量产50万辆的燃料电池汽车，每台汽车的燃料电池的成本接近40美元，其价格将会大大降低。如果用户购买燃料电池汽车，按照100公里1公斤氢气来估算，费用约为20元人民币，比传统汽车加油的费用要便宜。

　　2014年5月，日本经济产业省发布《氢燃料电池车普及促进策略》，将氢燃料、氢燃料电池车相关的国际技术标准引入日本国内，并将其作为国内氢燃料电池车行业标准。这说明在国家层面，日本已经在大力推进燃料电池汽车。

　　“今年，丰田的未来车已经宣布实现了商业化，现在订货已经超过了1500辆。”衣宝廉指出，从国际上来看，燃料电池车现在正进入一个商业化的诱导期。

　　产业化必经之路

　　中国的燃料电池汽车何时能够迎来大规模的产业化？

　　衣宝廉说，电动汽车的关键能源动力技术包括电池技术、电机技术、控制器技术。这3项技术是电动汽车所特有的技术，也是一直制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。

来源:人民政协报   (责任编辑：admin)