从能源安全的角度、从环境污染的角度、从汽车业转型升级的角度，选择电动汽车成为国民车都是不二选择。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管当前的电动汽车还不能满足作为国民车的条件，但电动汽车具备成为国民车的潜力。

 

今年前7月，我国新能源汽车共销售89549辆，已经超过去年全年销量，业内普遍预期今年全年销量将超过20万辆。果真能够如此的话，今年新能源汽车销量将占我国汽车总销量的1%，产业导入期基本完成。在20万辆的规模时谈国民车看似为时尚早，但因为这20万辆绝大部分是自主品牌汽车，提出国民车的概念并不为过。

 

中国电动汽车百人会理事会成员、同济大学汽车学院院长余卓平表示，当年美国T型车、日本的小四轮车计划，都推动汽车进入家庭，带动了汽车社会的发展、汽车产业的进步，未来中国的国民车很有可能出现在电动车中，尤其是小型纯电动汽车中。

 

电动车是不二选择

 

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，未来将形成一个比较好的增长点。余卓平认为，从能源安全的角度、从环境污染的角度、从汽车业转型升级的角度，选择电动汽车成为国民车都是不二选择。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管当前的电动汽车还不能满足作为国民车的条件，但电动汽车具备成为国民车的潜力。

 

国民车需要产业引导

 

在政策强力推动下，我国新能源汽车市场发展良好，目前新能源汽车市场保有量已经超过20万辆。但是，常规意义上的国民车数量占汽车年销量的30%~40%，20万辆的规模相差甚远。余卓平表示，如果电动汽车能够成为国民车，肯定是一千万辆以上规模的一个新兴产业，这个产业可能不亚于我国目前的汽车工业。

 

市场庞大是优势

 

"中国具有其他国家不具备的市场优势，如三四线城市、广大的农村地区。"中国汽车工程学会理事长付于武向记者表示，"如果针对这一市场，打造物美价廉、满足需求的小型电动车，化市场优势为产业优势，中国电动车产业完全可以实现弯道超车。"根据测算，一千万辆小型电动车可实现销售额数千亿元，带动两万亿元的产业链，同时可以促进电机、电控、电池等关键零部件产业的升级发展，此外还能拉动车用钢板等产品的需求，创造巨大的社会效益。

 

未来南京的各大社区也都会覆盖电动汽车的身影，当我们把电动汽车真正地当成了我们的"坐骑"，可想而知，电动汽车给我们未来生活带来的便利性是巨大的。面对这样一个广阔的市场，一些新能源车企已经开始行动。北汽新能源在今年下半年尝试进入广大的三四线城市以及农村市场，目前已经从北京大本营开始新布局，进军京郊市场。崔东树表示，三四线城市尤其农村市场，充电往往不是问题，但对价格很敏感。车企可以通过投放一些价格低廉的电动汽车，满足农村市场对于汽车升级的消费需求，这部分市场将使新能源汽车销量得到很大提升。