过充何以发生

过充如何会发生？调查组的报告显示，这是一次系统性失败：BMS(电池管理系统)、充电机及数据监控平台均未能发挥应有作用。

首先，电池电量充满时，电池管理系统主控模块失效，没有主动传递停止充电信息，而始终上传失效前数据，使系统没有完成中断充电功能。

其次，充电机接收到BMS上报信息，知晓电池单体电压限值3.75V和总电压限值600V，仍然持续充电，直至总电压超过了充电机自身的保护限值后，才停止充电，此时电池已经严重过充。

第三，充电系统运营单位、数据监控平台、整车企业对监控数据未给予重视，在充电过程中监控数据出现异常时，没有及时采取措施。如果能够实时分析监控数据，及时采取必要措施，这一事故是有可能避免的。

专家组还分析了事故发生前一个月内同一个充电站的充电监控数据，发现事故车辆和其他车辆都出现过同样的故障。即BMS主控模块停止工作，无法切断充电接触器，电池持续过充，同时充电机无视其过充现象，直至总电压达到充电机保护电压，充电机才强制断电。虽然没有起火，但是问题和现象与4·26事故相同。深层原因还有待各方专家进一步分析。

火灾何以蔓延

在电动大巴车辆电池仓起火后，火势蔓延至乘员舱，加剧了燃烧。

调查组认为，为了方便灭火器工作而布置的电池仓与乘员舱之间的穿孔，是火焰蔓延到乘员舱的主要途径。乘员舱中座椅、内饰材料迅速、大面积起火燃烧，多数电池箱受到烘烤，加剧了后续电池过热燃烧。

调查组最终总结，电池管理系统控制策略存在缺陷、充电系统功能不完善、监控数据不被重视，车--充电机--后台监控等缺乏系统的安全保护设计，是造成本次事故的原因。调查组还就此提出了整改意见，主要包括：必须改进BMS设计；充电设施增设限制过充的措施；整车企业要对结构、内饰材料、高低压电缆进行改进设计，同时控制电池箱相对集中的车辆尾部电池舱的环境温度；相关方应重视监控系统，防患于未然。调查组还特别提醒，过充是目前电动车火灾的主要原因，各方面要高度重视，采取有效措施。

早期示范车型需排查隐患

4·26电动大巴起火只是近期电动汽车、混动汽车多个起火事故中引人注目的一个案例。8月6日，工信部发布《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》，通知显示，近期个别地区出现纯电动客车、混合动力客车自燃事故。为吸取教训，预防类似事故再次发生，在各节能与新能源汽车推广应用城市、节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作。

通知要求，各示范城市要对自2009年以来推广应用的节能汽车、新能源汽车；对充电基础设施，对公共领域推广应用的节能汽车、新能源汽车；对节能汽车、新能源汽车停放及电池箱的存放场地及配套管理措施进行调查。

工信部的通知表明，官方尤其重视早期在示范阶段推广的节能与新能源汽车的安全隐患。一是彼时示范运营的车辆，确实技术、产品成熟度有待提高；二是早期应用的车型，当时动力电池的质保要求仅为三年，很多已经过保或即将过保，需要检测确认其安全性再继续运营。一位从事新能源汽车推广的官员对此表示，电动大巴发生起火事件虽然不应该，但是先行先试的示范阶段推广的车辆，其使命就是发现问题解决问题，因此不能据此否定新能源汽车产业。

来源:第一电动网   (责任编辑：admin)