张志勇对时代周报记者表示：“长城未来在新能源汽车上的战略最有可能是将其SUV产品电动化。”

由工信部、发改委、商务部、海关总署以及质检总局发布的《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，长城汽车去年的实际 平均燃油消耗值为7.11L/100Km，虽然排名还算靠前，但相较于比亚迪的6.24 L/100Km、吉利的6.16 L/100Km仍有一定距离。

按照《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升/百公 里。因此，车企要实现2020年的5.0升/百公里目标，新能源车型的生产比重必须加大，这对于全力押宝SUV的长城汽车来说，至为关键。

“我们本次的融资不会马上都投入到这个上面，是有次序的，不能大跃进，是为未来打造一个基础，专注做SUV在油耗方面是有压力的，无论新能源、混动 还是插电混动对降低油耗都是一个平台化的概念，我们在未来应该打造一个平台，不仅仅是用于SUV。”魏建军在接受媒体采访时表示。

销售压力骤增

据长城汽车官方发布的销售数据显示，今年上半年，长城汽车累计销售41.53万辆，同比增长19.56%，仅完成今年85万辆目标的48.9%。

在中国车市整体步入微增长阶段之后，以往一直凭借SUV取得高速增长的长城汽车亦不可避免地踩下了“刹车”。从6月下旬开始，长城汽车也开始通过“官降”来刺激销售，确保自身的市场份额。

截至目前，长城汽车已先后进行了两次“官降”。在宣布哈弗H6运动版以及H2全系车型分别可享受6000元以及5000元的价格优惠后，长城C30、C50、M4的优惠更是达到7000元。

另一方面，对于近年来在SUV市场上屡战屡胜的长城汽车来说，先后推出的H8和H9两款中高端SUV都并未能收获如期销量，这让魏建军倍感压力。

数据显示，今年6月哈弗H9仅售出786辆，已连续两个月销量不过千。而自诞生就被寄予厚望的哈弗H8，在二度重新上市后的表现仍未达到预期，5、6月的销量分别为1046辆、1373辆。

最近，长城更是把H8两驱豪华型的价格进一步下调2.2万元，使得其价格下探到20万元的合资紧凑型SUV主销区间，以促进销量的增长。

面对降价，魏建军仍显得信心不足，表示自身主动降价是市场竞争的需要，以显示自身更具性价比的产品，无惧合资品牌的竞争，企业更需要在此时稳住市场份额。

“H8、H9未能取得预期中的成绩，长城基于其在SUV市场上的领先地位并没有引起消费者的共鸣，没能造成换代效应，自主品牌的积淀仍不足以影响消 费者。”张志勇对时代周报记者说，只要H8与H9的品质足够好，相信经过一段时间的市场验证后，销量和品牌效应都能逐渐得到提升。

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