据悉，长城汽车在两年内规划了9款新车来支撑新能源车产品线，轿车、商用车、MPV和SUV等车型均有涉及，希望能够在2020年实现新能源车累积销量40万辆的成绩，到2025年累积销量希望突破200辆的规模！

　　投资回报

　　相对于国内在电动车领域做得比较出色的比亚迪、北汽新能源等企业，长城汽车在电动车领域算是后来者，首款纯电动车移动EV也才上市几个月而已，作为一个“小弟”，此次重金押宝电动车，可谓是个冒险之举。

　　长城目前的优势在于SUV车型，已经做到了本土品牌的老大，不过在新能源车领域，它不论是在电池、电机技术上，还是在充电设施建设上，都没有优势，相当于“从零开始”。因此，长城不论是购买成熟技术，还是自行研发，都得要加速前进才能够赶得上前者的步伐。不过好在国家目前对电动车还是比较支持的，国家能源局7月6日表示，由他们牵头制定的电动汽车充电设施发展规划于7月底发布。

　　日本三大车企联手支持氢气站

　　日本三大汽车企业丰田、日产及本田汽车公司跟日本政府一同押宝氢燃料电池车。据悉，三大车企将联合投资60亿日元(约合人民币3亿元)来支持日本氢气站的建设与运营，未来，3家公司将共同承担燃气、石油批发等基建公司运营氢气站的部分费用等。

　　日本在氢燃料电池车领域也走在了前面。此前，本田、宝马都推出过氢燃料电池车，但由于成本高昂，所以一直都只推出了几辆试验车用于租赁。自丰田宣布其氢燃料电池车技术可大幅削减95%的成本，这个领域才正式开始走进公众的视野。丰田于2014年12月在日本国内率先发售燃料电池车“MIRAI”，售价723.6万日元(约合人民币37.8万元)，日本政府补贴后，实际价格520万日元(约合人民币27.1万元)，今年初，该车又走进了美国市场，预计金秋开售。本田也将于2016年3月在日本发售燃料电池车，日产或于2017年发售。

　　氢燃料电池车在使用上与汽柴油车无异，加氢只需要3~5分钟，续航能力与一般汽柴油车相当，由于排放只有少量的水，绝对节能环保，因此被称之为是终极新能源车。不过，基础设施还是阻碍氢燃料电池车发展的一大障碍，氢燃料生产成本也还没到消费者可支付的程度，因此日本才举全国之力来全力发展，为的就是在未来竞争中占据先机。

来源:广州日报   (责任编辑：admin)