加快充电设施补缺

　　充电设施是新能源汽车发展的重要基础，充电设施配套率是影响新能源汽车发展的重点因素之一，需要适度超前。国务院规划到2020年全国充电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。

　　广州正在力争半年内将广州市充电桩由现有的1500个扩建到1万个，为1万辆新能源汽车推广“铺路” 。但目前，与年度计划相比，广州充电桩建设完成率不到20%。

　　兵马未动粮草先行。然而，目前充电桩设施这一“粮草”准备不足，让新能源车普遍面临充电难的问题。根据相关统计，截至2014年底，中国已建成3万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例超3：1。这就意味着中国需要在再齐2/3的充电桩缺口，才能基本实现1：1的配比。

　　中央及各地政府继出台对新能源车补贴等政策之后，还纷纷出台相关政策推进充电桩建设。近日，有媒体报道称，《电动汽车充电基础设施指南》(下称《指南》)预计将于7月出台，与之相配合的《电动汽车充电基础设施指导意见》也将同时发布。

　　在《指南》出台前，北上广已先采取一些措施推动充电设施建设。北京市已于去年出台新建小区停车位配建充电桩不低于18%的政策，上海市交通委等部门制定的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》也于今年7月1日起正式实施，明确规定新建住宅小区等应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。而广州于今年5月出台《广州市电动汽车充电设施建设专项资金管理办法》以及7月14日出台《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》等多个政策，基本构建起与当前发展相适应的充电设施配套政策体系，其中对充电站最高补贴达300万元。

　　7月17日，广州市举行新能源充电设施推广活动，由广州市工业和信息化委员会（下称“广州市工信委”）牵头，召集广汽集团、东风日产乘用车、广州供电局、南电科技、普天新能源、特来电等一批新能源汽车整车生产企业、电网公司、充电设施生产建设和运营企业合力建设充电设施，希望借助企业的力量赶上进度。

　　地方保护壁垒待破除

　　“新能源汽车在推广过程中面临的最大问题，便是地方保护。我们到外地某一城市推广新能源车，对方政府赤裸裸地要求我们要在那里成立一家投资5000万元的公司。假如这5000万元集中用在总部产品研发等方面，则更有利于新能源车的发展。所以，地方保护不加以突破的话，品牌很难得到快速的发展，新能源车、传统车都是如此。”吴松道出不少新能源车企遭遇外地政府要求投资换市场的苦恼。

　　不过，鉴于新能源车发展前景，对非本地新能源车企持开放态度的城市日益增多。京沪去年初推出新能源车补贴目录，不少外来新能源车入选目录拿到补贴，这两大城市快速掀起新能源车热潮。正是得益于在京沪这两大新能源战略市场成功“破冰”，新能源龙头企业比亚迪在苦熬多年后终于在去年迎来新能源车市的春天。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量继续快速增长，达22987辆，同比增长203.8%，其中插电式混合动力汽车秦1~6月累计销量达16477辆，而秦大约1/3的销量则由上海市场贡献的。

　　王秉刚认为，虽然今年无法达到50万辆的保有量规模，但随着新能源电池等技术越来越成熟、新能源车型日益丰富，充电设施不断完善、配套的新能源政策日益增多以及消费者对新能源车认识逐渐提高，中国新能源车有望于2020年实现200万保有量的规划。

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