彭博社估计，到今年年底，全球燃料电池车的保有量将为1275辆，到2018年将增加到8400辆。“从技术角度出发，燃料电池车已经可以上路行驶了，但到目前为止，成本仍然太高。”宝马燃料电池车研发部门成员艾克赛尔·吕克尔表示，“要实现燃料电池车上路，不仅要依靠汽车制造商，还需要整个社会一起努力。”

　　汽车企业积极投资建设加氢站

　　由于不排放二氧化碳只排放水，燃料电池车被称为“终极环保车”，超长的续驶里程也使其看起来比纯电动汽车有优势。不过，加氢站的匮乏及高成本是车企面临的一个不小的难题。鉴于丰田Mirai已经上市，本田燃料电池车计划明年上市，日产计划2017年推出燃料电池车，加氢站建设迫在眉睫。

　　7月1日，丰田、本田与日产召开新闻发布会，宣布今后5年内，共同出资50亿～60亿日元支持加氢站建设。据介绍，三家公司的支持方式并非是自建加氢站，而是给建有加氢站的石油公司、天然气公司等提供运营方面的补贴。

　　2011年，丰田、本田、日产与10家能源公司制定了加氢站建设计划，决定到2015年在日本本土设置100座加氢站；　到2025年，将加氢站数量增加至1000座；　到2030年，进一步增加至5000座。据统计，目前在日本，23座加氢站已经开始运营，还有58座加氢站正在建设中。

　　对此，丰田、本田、日产决定承担这些加氢站1/3的运营费用，每座加氢站每年最高给予1100万日元的补贴。加氢站设置方从7月1日起可以向三家车企提出资金援助申请。

　　日产发言人川口均在新闻发布会上指出，当燃料电池车开始进入展厅销售时，确保氢燃料的供应非常重要，因此，尽管汽车制造商在开发产品方面展开角逐，但他们还需要在基础设施方面进行合作。

　　除了日本外，美国、欧洲一些车企也在加快加氢站建设。例如，戴姆勒自2013年起与日产、福特在燃料电池车开发方面展开合作，同时在德国，戴姆勒与林德、道达尔等石油及天然气公司建立深度合作，计划到2017年将德国境内的加氢站增至100座，到2023年增至400座。

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