而在新能源领域，“绿芯”技术品牌主打车型荣威550 PLUG-IN今年也同样收获了市场的肯定，前5个月，荣威550 PLUG-IN累计销量达3375辆，已近乎于去年全年销量的两倍。此外，2015款荣威550PLUG-IN也有望于7月份正式上市。

　　据上汽工程师介绍，当前插电式混合动力系统有两大技术难题，一是电机安放位置，二是专利壁垒。例如插电强混方案设计的难点在于发动机与电动机的组合，而丰田行星齿轮结构很好地解决了这个问题，但由于其已申请了专利，其他厂家在研发混动车型时就不得不规避丰田专利。

　　据悉，针对电机安放位置，上汽荣威550PLUG-IN所搭载的EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱，即在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧 设置主电机，同时在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合则通过离合器、同步器和主减差速来调整。而针对专利壁垒，上汽EDU智能电驱变速箱的技术 方案也成功绕过了丰田的专利，实现了包括串联行车充电等功能，从而较好解决了发动机与发电机高效组合的问题。

　　当前在上汽集团内部，锐腾和全新荣威550 PLUG-IN两款车型已被视为全新产品战略的扬帆基石，在此之后，未来几年间上汽乘用车也将进入产品密集投放期。

　　今年下半年，荣威AP14将正式上市，2016年上汽乘用车也将有5款新车上市，其中最受瞩目的则是荣威中型SUV产品。此外，2017-2020年，上汽乘用车将分别规划6款、4款、4款和5款新车上市发售。

　　不可否认，上述二十余款新车规划作为发展引擎，将帮助曾备受产品力不足困扰的上汽乘用车迈入发展快车道。

　　 “上汽自主品牌从高端切入的策略虽然艰难，但只要过了这个‘坎’，我们就会有更大的发展空间。”上汽集团董事长陈虹直言。

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