针对消费者的种种不满与质疑，记者日前采访了比亚迪。

　　比亚迪回复称，“秦”的纯电动实际行驶里程会受到使用环境影响。充电容量方面，由于单体电池电压及充电电流存在动态变化，会引起一些计算误差，因此充电容量在10.5度以上的车辆仍属正常。

　　比亚迪的一位负责人在给记者发来的邮件中称，“秦”的纯电动实际行驶里程会受使用环境影响。该负责人向记者提供的资料显示，有车主于今年3月20凌晨在北京市四环路，对两辆行驶公里数已经超过一万公里的比亚迪秦1.5T旗舰型进行纯电动续航里程测试，结果显示，两辆车分别以纯电行驶了84公里和85公里，而区别在于有一方改装过轮毂，轮胎直径比原厂大，因此仪表计算的行驶里程比实际行驶的里程少。

　　而对于充电容量的质疑，该负责人回应称，“秦13度电”是动力电池包的总容量，为防止电池过充、过放，保证动力电池使用寿命及安全，动力电池设计有一部分不允许释放的预留电量，这部分预留电量大于当前低电量告警显示值，用来保护电池不被过度放电。动力电池充电时，单体电池电压及充电电流存在动态变化，会引起电池管理系统充电量SOC计算存在一些误差，充电容量在10.5度以上的车辆属正常。如果充电容量偏差过大，建议到比亚迪授权服务店进行检查；同时也请用户保养好自己爱车的动力电池，多进行满充电和满放电，保证电池的活性。如果长期存放车辆时，务必保证动力电池电量充足，最好充满电存放车辆。

来源:经济参考报   (责任编辑：admin)