曹鹤总体表示，谁先公布谁就优先占据主导地位，最终还是有益于车企本身。但是从各家的战略安排来看，又有不同。

对于新近公开的福特来说，“公开可能是为了应对市场出现的不利因素，福特最近频繁爆出质量问题，此举像是一种弥补策略。”

牵头的特斯拉，其于去年公开，当时特斯拉正在进行大规模的市场推广，公布技术专利是要吸引想做电动车的企业入行，做大电动汽车市场，分散其面临的风险。此外，特斯拉并不仅仅押宝在电动汽车上，其还兼营其它业务。“从实际情况看，特斯拉的战略发生了某种改变，并在谋划往其他产业发展。”曹鹤如是告诉记者。

“后续跟进的丰田，有点有样学样。”曹鹤指出，丰田公布氢燃料电池技术也是在号召其他企业去朝着氢燃料电池方面努力。

在马雁飞看来，特斯拉的技术公开与丰田、福特的公开有本质的区别。“特斯拉本就是一家以新能源汽车为主的企业，跟其他两家传统汽车厂商的背景、运营模式和经营理念完全不同。”特斯拉的技术公开带有互联网模式，其今后主要的盈利点并不是卖车，而是在充电桩布网。共享其专利，帮助一些想做新能源汽车但是没技术或者技术不好的企业，以此作为其后续的盈利增长点。

“车企公布的技术肯定是最新、最靠谱且注册成功的技术。”马雁飞告诉记者，丰田、福特公开专利，一方面给其竞争对手造成压力。另一方面，也透漏出企业对未来新能源市场的一种期许，他们认为今后新能源市场肯定会发展起来。

论衡小结：由于公司性质和所处发展阶段的不同，在做大市场的根本性目的之下，各家公布技术专利的车企又有自己具体的小心思。以互联网起家的特斯拉在汽车行业的根基不稳，其开放技术专利是要拉进更多的参与者，共同抵抗市场风险，为后续的服务性赢利点铺路。丰田、福特更多的是在美化自己，通过技术共享震慑竞争对手，提高自己的品牌形象。

论衡之三：公开技术专利之后，会不会改变车市格局？

对于此问题，曹鹤直截了当表示，专利公开后门槛降低，车市肯定会涌现一批潜在的新进入者。“专利公开后，之前做电池、电机的企业，或者一些想进入这个行业的社会资本，可以借助这块跳板来进一步开发。”随着社会资本和非传统汽车制造业的进入，创造并引导消费需求，将促使新能源汽车形成更大的产业规模。

马雁飞则指出，车市格局变动的主导权还在政府手中。今后，政府在新能源汽车上的推广比例仍是主因。当然，消费者对新能源汽车的需求猛增，也会调整新能源车企的产出规划。

特斯拉、丰田、福特公开技术专利，是不是给中国自主车企来带缩小差距的机会？

对此，曹鹤认为，客观上会有一定的推动作用，技术专利公开会给新进入者带来一个更好的平台，但自主车企的主观努力仍是最重要的因素。

马雁飞表示，在新能源领域，所有车企都算是站在同一起跑线上。而从目前市场运行的状态来看，自主车企在数量上已经占得优势，尤其是比亚迪的新能源汽车数量已领先于国外很多车企。但是，特斯拉、丰田、福特公开的技术专利，仅仅是公布而已，“他们肯定不会公布核心技术细节，只是让对方知道我现在有什么，已经做到哪一步了。”自主车企想要借鉴还是不可能，顶多就是知道了解别人有什么。

论衡小结：开放技术专利可以吸引更多的资源投入到新能源产业中，但是否能在事实上对产业发展形成重大利好，还有待考证。毕竟，目前看来，各家车企还仅仅是宣布要公开专利，而具体会公开到什么程度、真正的核心技术细节会否包含在内仍是未知数。

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