近日有外媒爆料称：“低端版特斯拉2017年交车，价格仅仅是22万元。”

　　特斯拉首席执行官Elon Musk在投资者会议上明确透露了特斯拉Model 3的目标和上市时间。“我们希望这款车型将在明年3月上市。”Musk还表示，Model 3的大规模量产将于2017年年中或下半年开始，因此“2017下半年”会是个更靠谱的时间。作为特斯拉旗下的中端主流车型，Model 3单次充电的行驶里程可达到200英里，传说中的目标定价则是在3.5万美元左右。

　　目前特斯拉的战略是，Model S和Model X将在行驶里程、售价、以及功能等方面继续占据制高点。与Model S相比，Model 3的体型要小个20%。

　　两年前，王传福“分分钟造出特斯拉”的言论，曾让两家隔空对战了一番。而如今，这场隔空对战可能会变成荷枪实战。

　　一石激起千层浪。于是乎，近期大家在激烈讨论的一个话题就是“腾势和特斯拉到底哪家强？”

　　以前，按说腾势和特斯拉是在两个频道，一个生在美国，卖80多万元，一个生在中国，卖30多万元。两家的相同之处是，都属纯电动车，甚至在有的城市还都进入了免牌（免费上新能源车牌照）目录。

　　但廉价版特斯拉要是来了，这两位就不是关公战秦琼了。

　　那么，腾势和特斯拉到底哪家强？以下听小编将两家的不同之处一一道来。

　　其一：概念股和白马股

　　用股市的这对通俗术语来解释腾势和特斯拉，似乎非常合适。

　　两年前特斯拉大热，是因为它关于未来汽车的概念、流畅的外形设计、炫酷简洁的显示屏、科技硅谷的出身，这些引发热点与追捧的标签，使它被当做概念股，瞬间炒热。

　　相比特斯拉是概念中的“电子玩具”，腾势则是“更白马”的纯电动汽车，集中了戴姆勒的造车技术和比亚迪的电池技术，无论是硬件技术还是内饰材料，腾势都很讲究，做工细致，采用了奔驰同等标准。

　　是选概念股的昙花一现，还是选白马股的复利增长，确实值得推敲。

　　其二：造金勺和含金勺

　　特斯拉，几乎是由马斯克凭一己之力“平地起高楼”，生生在地球上画出了一把电动汽车的“金汤勺”。但此后，特斯拉在汽车制造积淀不足的事实很快暴露，内饰和做工的粗糙，也成为广为诟病的不足。

　　而腾势则含着金汤勺长大的，背靠戴姆勒和比亚迪，戴姆勒拥有历史悠久、享誉世界的整车制造科技，在汽车工艺上具备先天的优势，比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术。

　　这种血统上的差异，短期看，貌似差别不大，但时间一长，孰优孰劣就显露无疑了。

　　其三：先扬和后扬

　　特斯拉，这家生产纯电动车的年轻品牌一面世就被无数的聚光灯所包围，以迅雷不及掩耳盗铃之势，被贴上了“环保”“高性能”“革命性产品”“业界良心”等一系列的标签。再加上一系列“友善”和“亲民”的营销策略，特斯拉因此订单接到手软。

　　但随着光环褪去，特斯拉今年3月起在中国进行有史以来最大规模裁员。而其销量同样直线下坠，据路透社报道，今年1月份特斯拉在中国的交付量仅为120辆，这比去年12月份的444辆少了将近3/4。

　　而腾势的走势恰恰与特斯拉相反。

　　在经历了初期的默默无闻和精耕细作之后，在2015上海国际车展上，腾势全新的管理层首次公开亮相，严琛、李云飞等入主腾势。

　　乘联会的最新数据显示，2014年腾势销量为132辆，2015年1季度销售267辆（1月23辆，2月81辆，3月163辆），正在呈节节攀升之势。

来源:车透社   (责任编辑：admin)