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随着今年全国两会首次被写入《政府工作报告》，低空经济成为备受市场关注的焦点。同时，政策的不断推出，以及企业的加速布局，让这一万亿级市场加速起飞。

 

万亿级低空经济受关注

 

低空经济就是以低空空域为依托，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，涵盖载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动。随着《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》《通用航空装备创新应用实施方案》等相继出台，2024年被认为有可能成为国内低空经济发展元年。

 

在我国，低空经济被定义为在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

 

目前，低空经济已经实现了在风光游览、应急救援、农林植保、电力巡检等领域的应用探索与拓展。同时，低空经济具备的城市空中交通（UAM）、先进空中交通（AAM）、电动垂直起降航空器（eVTOL）三大新交通应用场景。

 

据摩根、德勤、罗兰贝格等预测，作为低空经济的重要物质载体，2030年全球飞行汽车市场规模即可达到3000亿美元，2040年更将突破1万亿美元。2030年全球运营载人eVTOL数量有望达7000架，UAM市场规模有望达20亿美元；到2050年全球运营载人eVTOL数量有望达16万架（2030-2050CAGR为17%），UAM市场规模有望达900亿美元。

 

据民航局数据，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。

 

电池企业加速进军eVTOL赛道

 

据介绍，电动垂直起降飞行器（eVTOL）是低空经济的重要载体。eVTOL是指以电力作为飞行动力来源，且具备垂直起降功能的飞行器。相对传统飞行器，eVTOL更加安全、智能、经环保等，可有效缓解地面交通拥堵问题。

 

eVTOL市场潜力巨大，据Morgan Stanley预计，全球 eVTOL行业市场规模2030 年将增至3000亿美元，2040年有望超过万亿美元。看好该产业潜力，国内多家厂商已开始加大eVTOL研发力度，以期在这万亿级新蓝海抢占先机。 

 

宁德时代于2023年4月发布的凝聚态电池单体能量密度达500Wh/kg，正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。同年7月，宁德时代还与中国商飞、上海交大企业发展集团共同成立司了经营范围包括民用航空器零部件设计和生产、民用航空器（发动机、螺旋桨）生产等的商飞时代（上海）航空有限公司。

 

2023年5月，正力新能发布全球首款量产型航空电池，能量密度达到320Wh/kg；满足20%SOC下，12C的大倍率放电性能；15分钟充电至80%。

 

2023年12月28日，国轩高科与亿航智能签订战略合作协议。双方共同致力于为亿航智能的无人驾驶eVTOL产品定制研发、量身打造符合中国民用航空局适航标准且“高安全性、高能量密度、高放电功率、高质量标准”的eVTOL动力电池解决方案。

 

孚能科技于2017年完成eVTOL动力电池的关键技术开发，2020年首次向eVTOL客户供应样品并完成认证，2022年交付第一代eVTOL动力电池产品并验证第二代产品体系。2023年，搭载孚能科技eVTOL动力电池的eVTOL由客户交付给最终用户。公开信息显示，搭载孚能科技动力电池的eVTOL的电芯和系统能量密度分别超过280Wh/kg和230Wh/kg。

 

今年2月27日，峰飞航空科技研发的eVTOL“盛世龙”从深圳蛇口邮轮母港顺利飞至珠海九洲港码头，将单程2.5小时到3小时的地面车程缩短至20分钟。而支撑这款航空器实现长距离飞行的正是由天津一家电池企业研发生产的，具有长寿命和宽温域适应能力的高比能电池。

 

中创新航与小鹏汽车针对低空出行开发出新锐9系高镍／硅体系电池，在保证高功率、高快充能力的同时，实现了轻量化和安全性能的跨越式提升。

 

亿纬锂能4月2日在互动平台表示，公司在飞行汽车、无人机等低空领域已有相关电池产品的布局和应用。

 

 电池性能制约eVTOL发展

 

3月27日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局四部门发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，明确指出“推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证”。

 

对此，平安证券表示，电池性能是制约eVTOL发展的关键瓶颈。动力电池存在能量密度短板：eVTOL垂直起飞所需要的动力是地面行驶的10-15倍，这对电池的能量密度提出了极高要求。目前各厂家eVTOL电池约为285Wh/kg，但离商用门槛400Wh/kg（也是本次方案电池能量密度目标）还有一定差距。电池厂商抢滩布局航空用高能量密度电池。

 

一份报告指出，相较于电动汽车，eVTOL对电池高比能、高功率、安全性、快充及长寿命等的要求更高，并且不同类型的eVTOL悬停与巡航时所需的电池比功率也有所差距，电池的比能量（能量密度）水平决定eVTOL的航程。

 

报告称，eVTOL对能量密度的需求远远超过汽车。虽然目前eVTOL电池的285Wh/kg，对比乘用车三元电池和乘用车磷酸铁锂电池都高，性能指标还尚不能满足要求。

 

早在2019年，马斯克就表示，要实现电动飞机的商用，电池技术的改进是关键，能量密度门槛为400Wh/kg ，技术突破的时间约5年。

 

工信部等四部委在去年10月发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》中提出，要满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。

 

为了更好地促进电池工程师之间的交流，助力新能源产业技术进步和转型升级，赋能新质生产力发展，中国电子节能技术协会电池专业委员会、北京绿色智汇能源技术研究院将于5月11-12日在深圳召开“第三届中国电池工程师年会暨新能源行业新质生产力发展论坛”，共同探讨应对“新三样”出口新问题、新型电池材料体系、关键创新技术及应用领域等问题。届时，将对《低空经济下，电池在通航领域的应用与发展》等话题进行探讨，欢迎扫码下方海报中二维码进行咨询！