近期，有关固态电池的消息越来越多，那么，业界如果看待该技术，距离全固态电池量产还有多久？

 

 固态电池项目、进展不断

 

据报道，今年2月29日，山西省吕梁市孝义经济开发区、鹏飞集团、福建巨电联合举行年产10GWh固态锂电池及PACK制造生产项目签约仪式。根据协议内容，该项目计划总投资约100亿元，涵盖电芯车间、电解液库、动力中心等，专注于固态锂电池技术研发及电池组装制造，可广泛应用于动力、储能等领域。

 

2月27日，合源锂创固态电池10GWh智慧工厂在淮安区开工建设。项目总投资约50亿元，总用地面积400亩，分三期建设10GWh固态电池生产线。

 

2月22日，有媒体报道，辉能科技宣布全球首条固态电池生产线已经正式投产。该企业还表示，目前固态电池的样品，已经发送到各大新能源车企进行测试和开发模块。

 

2月5日，央视新闻报道了广汽埃安昊铂固态电池获得电池研发的最新进展 —— 能量密度超过350Wh/kg。相同重量，3倍电量。

 

1月29日，主营业务为“玩具+教育”的高乐股份发布公告称，公司全资子公司高乐新能源与尼古拉研究院于1月28日，签订了《纳米固态钠离子电池成套技术开发研究项目技术研发合作协议书》。

 

1月10日，中固时代与新疆乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）签订投资协议，将建设固态锂电池系统项目。2024年，中固时代将在经开区（头区）投资建设年产2GWh固态锂电池系统项目，一期项目预计投资约9000万元，建设年产2GWh储能系统、商用车系统柔性化生产线及配套辅助设施。后期将逐步扩大投资规模。

 

1月9日上午，总投资50亿元的重大内资项目——国机巨电半固态电池项目开工仪式在江苏省如东经济开发区（高新区）举行。项目由中国机械工业建设集团有限公司、福建巨电新能源股份有限公司投资建设，总投资50亿元。

 

此外，还有多家企业在投资者互动平台提到其在固态电池领域的进展：

 

金龙羽3月1日在投资者互动平台表示，公司固态电池及其关键材料相关技术仍处于研发阶段。

 

南都电源2月29日在投资者互动平台表示，公司固态电池以自研及高校合作为主。目前在高比能高安全固态电池技术方面，公司具有卤化物电解质、氧化物电解质、干法电极等多项技术储备，离子电导率达10-3S/cm，环境稳定性好，固态电池能量密度350Wh/kg，可通过国标安全测试。

 

璞泰来2月29日在投资者互动平台表示，公司在固态及半固态电池方向上具有丰富的研发和工艺技术储备。

 

广汽集团2月28日在投资者互动平台表示，目前公司正在全力推进固态电池的研发，预计2026年实现量产搭载。

 

 产业化仍需时间

 

由于具有能量密度高、安全性能好、循环寿命长等优势，近年来，固态电池受到市场关注，甚至被认为可以取代锂离子电池。目前，全固态电池已开始成为国家之间竞争的新方向。

 

根据全球资讯机构SNE research去年发布的报告，到2030年，全固态电池的供应量将从2025年开始的0.2GWh，增加到131GWh，市场渗透率将达到4%左右。

 

研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》将电解液含量低于10%的电池定义为半固态电池，将完全不含有电解液的电池定义为全固态电池。该机构指出，随着液态电解液添加量的逐步减少，固态电解质含量的增加，电池的能量密度和安全性能将得到显著的提升。

 

不过，EVTank在白皮书中表示，全固态电池目前仍然面临着尚未完全解决的离子电导率问题、固固界面问题和循环性能问题等，预计其产业化时间节点将在2030年左右。

 

基于对固态电池技术路线和降本路径的研判，EVTank在白皮书中预计到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，其市场规模将超过2500亿元，主要为半固态电池。

 

业内人士也有不同的看法：今年1月21日—22日，“中国全固态电池产学研协同创新平台”成立大会暨中国全固态电池创新发展高峰论坛在北京举行。在大会期间，中科院院士欧阳明高表示，全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，被列入中国、美国、欧盟、日韩等主要国家的发展战略，也成为下一代电池技术竞争的关键制高点。2030年左右全固态电池产业化突破的可能性极大，中国电池产业需要敲响警钟。

 

“全固态电池产业化仍然面临一系列的科学难题，需要从关键材料、界面、复合电极、单体电池不同层面进行解决。比方说材料层次，硫化物电解质化学稳定性、空气稳定性很差，批量生产很难，基础硫化锂很贵，我觉得首先要把这个价格压下去。”欧阳明高说。

 

据介绍，在固态电池技术路线的选择上，国内企业是以固液混合为主。半固态电池是提升安全性的技术之一，但不属于颠覆性技术。半固态电池正在试装车，但是良品率、电池成本、充电倍率、循环寿命这些问题还需要解决。从全行业看，中国既要发展渐近性的半固态技术路线，也要防范激进型全固态技术路线带来的颠覆性风险。

 

梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯・舍费尔（Markus Schäfer）则认为，凭借锂离子电池的持续进步，固态电池技术对于未来电动汽车“可能并非必要”。他表示，锂离子电池的能量密度提升速度远超预期，甚至可能与固态电池在成本和能量密度方面不相上下。

 

总之，随着技术的发展，全固态电池量产只是时间问题，期待在各方的努力下，这一天早日到来！