10月31日，上汽集团在泰国的合资公司SAIC Motor-CP与名爵销售公司MG Sales （Thailand）宣布，其在东盟的首家电池生产工厂正式开业。该工厂位于上汽集团在泰国春武里府的“新能源产业园”一期园区，预计年产量将达到5万块CTP电池，预计将于2024年正式投产。

 

该工厂的投资额达到500万美元（约合3659.7万元人民币），将采用先进的CTP技术和新型电池技术。工厂由两大主要区域构成：第一部分为电池组装区，采纳了高度自动化的生产线；第二部分为电池测试区，涉及60多个标准的质量检测项目。按照设计，该厂年产能达到5万块电池，产品质量与全球标准对齐。

 

电池联盟注意到，除了上汽集团，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等电池企业，以及比亚迪、哪吒汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、广汽埃安等中国车企也纷纷在泰国投资建厂或宣布“落子”计划。

 

电池企业方面，去年12月15日，国轩高科与泰国PTT集团旗下能源解决方案公司Nuovo Plus签订合作协议，双方合资成立泰国新国轩有限公司（暂定名，以下简称泰国新国轩），专注电池模组及Pack产品的设计、开发、制造、销售和出口，共同探索东盟新能源市场，致力于打造电池出口东盟基地。根据规划，泰国新国轩计划于泰国东部经济走廊地区建设锂离子动力电池的Pack生产线，预计2023年第四季度投产。

 

今年7月，亿纬锂能携手泰国能源公司Energy Absolute成立合资公司，并计划以该合资公司为实施主体，建设至少6GWh的电池生产基地，专注动力储能电池及Pack产品的设计、开发、制造、销售，同时积极合作开拓泰国及东南亚市场的电动汽车和储能业务。

 

同在7月，蜂巢能源在泰国春武里府是拉差市举行仪式，宣布其泰国工厂正式开工建设。据悉，蜂巢能源泰国工厂由蜂巢能源全资子公司——蜂巢能源科技(泰国)有限公司负责落地事宜。该公司将首先着眼于满足乘用车市场需求，以优质的产品和服务快速融入泰国市场，为当地客户提供本土化电池配套服务。工厂预计2023年年底完成建设，预计产能为每年6万套模组Pack。

 

10月11日，蜂巢能源官微发文称，10月10日，蜂巢能源旗下子公司蜂巢能源科技“泰国”有限公司（以下简称“蜂巢（泰国）公司”）与国际能源巨头Banpu（万浦）的子公司Banpu NEXT在常州金坛总部签署战略合作协议，Banpu NEXT将入股蜂巢（泰国）公司，股份占比为40%。

 

根据协议，双方将在车载动力电池、2-3轮车电池、储能、回收等多个领域的开发、生产、销售等方面展开深入合作，共同拓展东南亚新能源市场，形成完整的产业链合作。

 

车企方面，去年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，并于同年11月开始销售。至2023年2月底，ATTO 3在泰国已注册上牌3000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。目前，比亚迪已在泰国交付了超过1万辆ATTO 3电动汽车。

 

今年3月，比亚迪在泰国罗勇府为其首个海外乘用车生产基地举行奠基仪式。该基地位于罗勇府伟华工业园内，占地面积近600莱（1莱约1600平方米），预计2024年开始投产，年产能约15万辆。

 

同在3月，哪吒汽车宣布泰国生态智慧工厂奠基，这将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地，预计2024年1月底投产，建成后年产能将达到每年2万台。这不仅是哪吒汽车首个海外工厂，也是中国造车新势力在泰国建设的首家工厂。

 

4月，泰国投资促进委员会透露，中国汽车制造商长安汽车将投资2.85亿美元（约合20.86亿元人民币）在泰国建立一家工厂，每年生产10万辆电动汽车。

 

5月，长城汽车（泰国）公司总经理Narong Sritalayon表示，长城汽车计划投资至多3000万美元（约合2.20亿元人民币）在泰国新建电池包装配厂，还考虑在泰设研发中心，可从事电池动力皮卡的研发工作。

 

Narong还表示，长城汽车计划明年开始在泰国生产欧拉好猫（Ora Good Cat）电动汽车，并将寻求在当地采购电池组等更多部件。据悉，电池组装配设施可能需要5亿至10亿泰铢（约合1.01亿元-2.02亿元人民币）投资，具体规模取决于预计将在未来6个月内敲定的计划。

 

长城汽车方面还称，初始阶段，电池制造商蜂巢能源将在泰国生产电池包，“根据需求和泰国政府的支持，该设施可通过增加投资升级为生产电芯”。

 

在9月18日举办的东盟汽车产业合作发展论坛中，奇瑞国际副总裁许青松提到，奇瑞汽车计划在2024年上半年进入泰国市场，第一款车将是一款纯电车型。

 

广汽集团董事会于10月26日，同意控股子公司广汽埃安泰国工厂建设项目的实施，项目总投资约为23.258亿泰铢（约合4.69亿元人民币）。

 

那么，中国企业到泰国投资的目的和优势是什么呢？

 

资料显示，泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，也是仅次于印尼的东南亚第二大汽车销售市场。汽车行业是泰国经济的重要贡献者，约占该国GDP的10%，并为制造业提供就业机会。

 

近年来，泰国开始加快汽车产业电动化转型：2021年，泰国政府出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车将有30%为零排放车，到2035年零排放车将达到135万辆。

 

政府先后出台电动车降税补贴、关税豁免等一系列举措。从2022年6月开始，泰国纯电动车的税率从8%降低到了2%，另外，每辆纯电车还有最高15万泰铢（约合人民币3.03万元）的购车补贴。

 

目前，泰国已经成为中国车企辐射东盟市场的主要基地。蜂巢能源曾表示，泰国新能源汽车市场中90%为中国品牌。可以预见，未来，将有越来越多的中国新能源车企、电池产业链企业到该地投资发展！